全长146公里，设计时速100公里，连通武汉九城区、串起六大新城组群的四环线，将于明日正式开工，计划2015年建成通车。 武汉市交委介绍，四环线分为6段实施，这条大道将成为以货运为主、客运为辅的重要快速通道，成为助力武汉经济发展的“黄金快道”。
双向8车道，时速100公里
穿过九城区串起六大组群
四环线总投资350亿元，计划2015年基本建成。按照双向8车道的高速公路标准设计，设计时速100公里，约82%的路段利用了现有或规划的主、次干道通道资源，设置互通式立体交叉24处，形成有效的路线网络。
全线穿过洪山、青山等2个中心城区，黄陂、东西湖、蔡甸、江夏等4个远城区，以及武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区、吴家山经济开发区。
专家们描述了这样一幅场景：一条大通道穿越江城9个城区，同时为六大新城组群搭建起交通主骨架。
根据武汉市规划，到2020年，由主城区向外沿阳逻、豹懈、纸坊、常福、汉江、盘龙城六大城镇空间发展轴，整合新城和与之联动发展的新城组团，形成东部、东南、南部、西南、西部和北部等六大新城组群。
这些组群将聚集发展以青山和阳逻地区为主体的钢铁化工及环保产业聚集区;以沌口地区为主体的汽车及机电产业聚集区;以关山地区为主体的光电子及生物医药产业聚集区;以吴家山地区为基础的食品产业聚集区等5大产业聚集区。这些聚集区将是武汉未来经济引擎和增长点。
四环线将成为六大组群交通流通的快速主通道，并为其相互之间的快速交通衔接提供了直接载体，为组群内部的路网规划布局奠定了基础。在运距缩短、运时减少、成本降低、方便程度提高的综合作用下，促使新城组群形成新的良好区位条件，引导城市空间资源要素的聚集。
建两座长江大桥串起四环
还将建一条过汉江通道
四环线上将新建黄家湖、武湖两处过长江通道以及一条过汉江通道。其中，黄家湖长江大桥设计为钢混斜拉桥。武湖长江大桥则跨过天兴洲洲尾，和天兴洲洲头的天兴洲大桥形成一洲两桥的独特景观。四环线全线分为6段，具体走向如下：
九峰至建设段：全长19.186公里，起于武汉绕城公路东北段G70-894附近，往北沿绕城高速通道至邹黄互通，沿和左高速，在熊家湾附近与青化线交叉，走武钢生活区以东，接天心洲洲尾。
武湖长江公路大桥段：全长5.914公里，大桥桥位位于天兴洲洲尾，从王家集跨天兴洲过长江至北岸花楼街与沙口村之间，接四环线北段。
武湖至吴家山段：全长49.8公里，由武湖长江大桥北上，跨拟建江北快速路和汉施公路、合武铁路和石武高铁，接武汉外环盘龙城互通，沿十一支沟进入107国道东西湖大道段。
吴家山至沌口段：全长22.25公里，跨东西湖大道(G107)后沿十一支沟通道设置高架桥布设，沿途跨越革新大道、团结路、汉丹铁路等过汉江，沿东荆大道布线，与四环线黄家湖公路长江大桥段路线相接。
黄家湖长江公路大桥段：全长8.912公里，与汉洪高速公路互通衔接，接四环线大桥至九峰段。
大桥至九峰段：全长40.672公里，沿星光大道通道布设，设置高架桥沿跨黄家湖大道、京广铁路、武纸公路等，经凤凰山、豹澥，到达九峰乡苏家墩跨316国道交叉处。
为何要建四环线?
缓解三环外环压力 提高城市过江能力
目前，武汉市已有三环线和绕城高速公路，为何还要建设四环线?
武汉市交委介绍，三环线是目前主城区货车出行的唯一快速环线通道，绕城高速公路是新城组群的外围通道，两者的交通压力均日益增大。而且两者间距较大，最大间距达到23公里，使得新城组群之间缺乏更为直接、有效的大容量运输通道。
三环线“客货混杂”，庞大的货车交通量使得部分衔接道路已经不堪重负。专家预测，三环线承担的货车出行规模还将大幅增加，部分路段可能出现严重堵塞。
而外环线——绕城高速公路部分路段的服务水平，已出现明显下降。此外，武汉市是我国东西向、南北向多条国家运输干线的交汇处，未来绕城高速将以承担国家高速公路通道之间转换和集散为主，并将继续承受巨大的通行压力。
国外城市路网发展经验显示，人口规模超过1000万、出行需求增长旺盛的特大型城市，其环线总数多在5层。武汉市人口将于2020年前后达到1180万，而且武汉具有两江三镇四岸出行特点。根据预测，至2020年，主城区过长江车流量将超过55万辆/日，各通道通行能力仍处于基本饱和状态。因此，四环线新增的汉江、长江通道，将提高城市过江能力。
武汉市交委称，目前武汉市路网布局有结构性缺陷，即“环线”通道缺乏，“射线”连通不足。四环线的建设，将完善武汉“环线+射线”路网布局，增强城市过江通道能力，发挥路网的整体功能。
