7月15日，中国铁道科学院公布了新建铁路北京至张家口城际铁路八达岭越岭段全本环境影响报告书。报告书中称，该段工程在北京境内将3次下穿长城(八达岭和水关)。隧道爆破、列车振动以及铁路线对景观的影响都成为公众关注的热点。
新北京至张家口城际铁路八达岭越岭段新建正线全长15.44公里，线路将主要以隧道方式穿越八达岭—十三陵国家级风景名胜区的核心景区及外围保护地带。
预计可实现客运收益
每年1.2亿元
该工程将于2014年开工建设，2018年完成。工程投资估算总额为289662万元。其中，环保投资约3690.7万元，环保投资约占工程总投资1.3%。
据了解，京张铁路的建设可以让游客到达八达岭的时间缩短一半。现在919路从德胜门出发，京藏高速不堵车的情况下普通公交车要2小时，空调快车1小时10分钟。而京张城际开通后，路程时间将缩短一半。报告同时还对新京张铁路的收益进行了测算。京张铁路客运价格为0.35元/人公里，2025年预测单向客运周转量为34369.44万人公里。可计算的客运效益为12029.3万元/年。
京张城际八达岭越岭段
北京至张家口铁路八达岭越岭段工程线路从居庸关隧道进口至八达岭隧道出口，全长15.44公里。本段共设2座山岭隧道，总长15.054公里，其中最长隧道新八达岭隧道全长12010米。设置九仙庙中桥一座。新建八达岭长城站1座，为地下车站。铁路等级为客运专线，设计速度目标值250公里/小时，采用动车组。
京张城际铁路
2010年，北京至张家口铁路客运专线项目建议书得到国家发改委批复。京张铁路客运专线全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成投入使用，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右。新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。
批复后，该工程一直未动工。今年，北京市和河北省张家口市共同申办2022年冬奥会的消息再次让京张客运专线的建设提上议事日程。
