厦门公铁大桥

　　厦门市首座公路铁路合建大桥将在2008年建成，记者日前从项目业主单位厦门路桥建设投资总公司获悉，目前，厦门公铁大桥工程可行性研究已经过专家评审，铁路项目建议书已获批，正按并入福厦铁路的报批方案等候国家发改委批复，与福厦铁路同期建设、同期完工，预计明年上半年可顺利动工。

　　项目缘起：

　　福厦铁路要直进厦门岛

　　厦门公铁大桥的筹建还有一番曲折。据路桥建设投资总公司高级工程师许黎明介绍，去年6月，随着福厦铁路工可研究的进程，厦门市与铁道部会谈取得一致意见，同意福厦路进岛，要求结合铁路进岛方案，研究公铁大桥线位及与规划道路的衔接。 　　今年6月，国家发改委批准福厦铁路立项，福厦铁路推荐采用双线大取直的进岛方案，该方案中铁路进岛桥位与《厦门市城市总体规划》中公路北通道的桥位径路相同，经多个方案比较后，厦门市提出公路与铁路合建公铁大桥方案，并搭在福厦铁路中立项。

　　据悉，该项目由市交委作为前期业主开展前期工作，主要进行了公铁大桥预可、工可研究，今年6月15日正式移交，由路桥公司作为建设业主开展下一步工作。

　　大桥概况：

　　全长6公里，公铁合建段3.7公里

　　据介绍，公铁大桥项目是公路进出岛北通道的重要组成部分，位于厦门北部的杏林区和湖里区交界处，大桥合建段长3699.6米，公铁大桥总长6公里，建设工期按3年考虑，总投资约23.7亿，公路部分评估后投资预估算总额为15亿元，由“跨海主桥”、“杏林互通”、“高殿2号路”、“高崎互通”四部分组成。

　　据悉，这笔可观的项目资金筹措方案为：铁路部分同福厦铁路，公路部分拟由我市自筹资金30%（4.5亿元），拟申请交通部专项基金20%（3.0亿元），其余50%（7.5亿元）向国内银行贷款，建设资金需在下阶段进一步落实。

　　目前，厦门岛仅有北通道和西通道和大陆相连，北通道中厦门大桥承担了三分之二的进出岛交通量，2003年该桥的交通量达63439辆/昼夜，已处于饱和状态。公铁大桥也被称为厦门二桥，建成后将大大地缓解现在厦门大桥的运输压力。

　　建设方案：

　　同层合建、公路在铁路进岛方向右侧

　　根据规划，公铁大桥项目总体分三大部分：一是杏林互通立交，主要解决进岛新公路与福厦铁路的立交及与杏滨路的交叉疏解的公路网部分；二是项目主体部分，即进岛公路、铁路两用桥，解决铁路进岛连接杏林至厦门北站，同时解决杏滨路互通与岛内高崎互通公路网的连接；三是高崎互通立交，包括连接高殿二号路的互通，及连接嘉禾路、厦门北站通站道路和连接机场路互通等公路网部分。

　　据了解，铁路主要技术标准与福厦铁路相同，都是国铁I级、双线、电力牵引、限制坡度6‰等?公路主要技术标准为双向4车道、设计行车速度为100公里/小时，公路远期可根据交通量的发展调整为双向六车道使用。

　　铁路走向上，福厦铁路进岛采用改建鹰厦铁路、自杏林至厦门北双绕大取直建桥方案；公路进岛线位在福厦铁路双绕大取直的铁路线位上，采取公铁同桥位合建方案。

　　据悉，最初公铁大桥建设方案共研究了分层合建（公路在上、铁路在下）、同层合建（公路在铁路两侧、在铁路左侧和右侧）4个方案。但分层方案存在公路标高较高、两端互通立交工程量大，设计施工相对复杂，投资、运营管理及养护维修难以划分，结构尺寸较大与周边建筑物的景观不协调等缺点，最终未被采纳。

　　在同层合建方案中，公路在铁路两侧方案存在着公路跨铁路桥多，且在主航道处公、铁路不等高，建成后景观效果较差等缺点。公路在铁路左侧方案，在高崎端公路左右幅路需同时跨越铁路接入高崎互通，且上跨地段正好在主航道位置，对桥跨布置带来了困难；公路在铁路右侧方案，高崎端的公路和铁路自然分开，高崎互通式立交桥衔接流畅。中咨公司评估同意推荐公路在铁路右侧的同层合建方案。