海口绕城公路设计通过初审

　　从海南省公路勘察设计院获悉，交通部《关于同三国道主干线海口绕城公路初步设计的批复》中，对建设规模及技术标准、路线、路基路面、桥梁涵洞、互通式立交、交通工程及沿线设施和概算等7个方面都做出了明确规定，该工程初步设计概算核定为16.4亿元，总工期为3年。

　　据悉，海口绕城公路分为主线和疏港路两部分，主线起于白莲，接西线高速公路，然后与海文高速公路相连，全长46.634公里，按高速公路标准建设。疏港路起于新海港区粤海铁路码头，经文明至石山儒豪，与主线闭合，全长12.541公里，按二级公路标准建设。

　　此外，该项目的初步设计注重了环境保护，取土、弃土场都进行绿化和复垦设计，保护沿线自然生态环境，合理确定石山国家火山地质公园三级保护区沿线约14公里的边形坡和坡率，最大限度地保护自然景观，路基防护采用以乔灌结合植物为主的生态防护措施。

　　该项目负责人容国开告诉记者，目前海口绕城公路正在进行具体的施工设计，整个设计预计明年5月份完成，之后还要进行工程招投标工作，因此工程开工最早也要到明年下半年。

　　据悉，同三国道主干道海口绕城公路是同三国道主干线在我省的重要组成部分，是环岛高速公路的最后闭合段，也是至海口美兰机场的快速通道。它的建设是完善国道主干线和我省主干线公路网、适应社会经济和交通量发展的需要，是解决港口群和机场交通集散的需要，对加快海南的经济建设和开发步伐、解决海口过境交通量问题、 促进整个海南乃至我国沿海地区经济发展具有十分重要的意义。（记者 刘艳）

　　绕城公路与海口路网密不可分将缓解海口交通压力记者昨天从海口市规划局获悉，绕城公路的建设已经纳入正在编制的新的海口城市总体规划中。建成后，它将能极大地缓解海口城市外部的交通压力。

　　据海口市规划局规划科有关人士介绍，绕城公路项目已经在新总规中有所反映，它与海口的城市路网密不可分。根据新的总规，海口将形成“五横六纵”的道路网络。其中“五横”指的是，滨海大道、海秀路、南海大道等3条主干道，及货运大道、海文高速公路连接线等2条快速路。“六纵”为海口的6条主干道，包括：东水港区至海口绕城高速公路立交接海榆西线；西海岸滨海大道终点到货运大道；西海岸滨海大道至绕城公路立交；丘海大道；龙昆路；起点江东滨海路终点海口绕城公路机场立交。（记者 廖庆玉）

　　绕城公路直通美兰机场给机场提供快速通道海口绕城公路在建成后，除了使岛内东西线和海文高速公路连接起来，使海南省的高速公路与全国高速公路联成网，还将解决海口过境交通问题，并给美兰机场提供了一条快速通道。

　　据介绍，海口绕城公路是同三国道主干线的组成部分，它的实施使得同三国道主干线在海南全线贯通，使海南的高速公路与全国高速公路联成网，充分发挥国道主干线的作用。此外，由于绕城高速直通美兰机场，因此将兼作通往机场的高速公路，解决了机场快速通道问题。

　　此外，绕城公路将与铁路、航空、港口与水运、岛内公路等顺捷地衔接成比较完善的立体交通运输体系，将有利于海南省的经济及旅游业发展。 （记者 刘艳）

　　绕城公路怎么绕？

　　沿途将建4座大桥海口绕城公路分为主线和疏港路两部分，主线起于白莲，接西线高速公路，到演丰后与海文高速公路相连。疏港路起于新海港区粤海铁路码头，经文明至石山儒豪，与主线闭合。

　　根据设计方案，绕城公路主线位于海口市南部，西东走向，主线起于澄迈县老城镇白莲，连接已建成的环岛西线高速公路，经过石山镇后，在龙桥镇与东线、美兰机场，终点于演丰，与已建成的海文高速公路相连，全长46.634公里，按高速公路标准建设，计算行车速度120公里/小时，预留中间两车道，其中起点至美兰机场为6车道，路基宽35米，美兰机场至终点段为4车道，路基宽28米。沿线经过的主要乡镇有老城镇、石山镇、永兴镇、龙桥镇、灵山镇、云龙镇和演丰镇。经过的河流主要有美伦河、老城河和南渡江，并经过美造水库、永庄水库和洋山水库。

　　疏港公路位于海口市西北部，北南走向，起点于新海港区粤海铁路码头，经文明至石山儒豪，与主线闭合，全长12.541公里，按二级公路标准建设，计算行车速度80公里/小时。沿途经新海乡、荣山镇。

　　此外，根据初步设计，该项目将在白莲、石山、龙桥、美兰机场和演丰等5处设置互通式立交，预留规划中的3处互通立交，分别为与规划中的中线高速互通的互通立交，与丘海大道连接的丘海互通和与龙昆路连接的龙昆互通。

　　绕城公路上还将建设老城河大桥、南渡江大桥、美傲高架桥、西环铁路立交桥等桥梁，其中桥长1196米的南渡江大桥和桥长894.5米的美傲高架桥为全线的2座特大桥。（记者 刘艳）

　　一路建设一路环保绕城公路设计环保优先绕城公路的初步设计注重了环境保护，取土、弃土场都进行绿化和复垦设计，保护沿线自然生态环境，并合理确定石山国家火山地质公园三级保护区沿线约14公里的边形坡和坡率，最大限度地保护自然景观，路基防护采用以乔灌结合植物为主的生态防护措施。

　　据介绍，绕城公路在进行初步设计时将生态环保置于优先地位。在主体工程初堪初测的同时，对沿线自然环境、气候状况、植被和水土流失状况等做了调查和分析，并超前进行了施工期间管理场所安置与施工的水、电供应、污水排放和废弃物处置等进行现场调研。如疏港公路原方案在设计时从火山口的一、二级保护区经过，在火山口被确定为国家地质公园后，为了保护原有的生态，疏港公路经过了补充设计，绕过了火山口国家地质公园的一、二保护区。

　　有关负责人告诉记者，在绕城公路的主线上，有一座桥梁经过洋山水库，原来的设计为一跨径的桥涵，但考虑到洋山水库为海口市水源地，为了减少施工期间和建成以后对洋山水库水源的污染，水库中桥将适当加大跨径。同时进行封闭型排水系统设计，防止路表污水直接排入水源地。此外，绕城公路将建成一条景观大道，引入新的设计理念，目前具体方案正在审批中。（记者 刘艳）

　　考虑景观环保旅游需要设计方案逐个选海口绕城公路在进行初步设计时，遵循了地质选线、地形选线和环保选线的原则，因此设计人员在设计过程中设计了多方案，再根据实际情况和各个方案的优缺点进行选择。

　　据该项目负责人容国开介绍，绕城公路主线美傲至洋山水库段的初步设计原有K线方案和D线方案，K线的走向起点于西线高速公路与海榆西线T形环岛处，最后在海榆中线东吉荫贤陵园处，全长14公里。而D线方案则起于美造水库西北，经美傲村北边缘、跨西环铁路，经儒豪村南、好秀村与儒堂村之间穿过后，再经石山镇北，穿过约3公里长的火山岩溶地，最后到海榆中线，全长13.6公里。

　　K线的反方案优点是完全避开了火山口群，对火山口国家地质公园不构成实质性的影响。但是有2处与美兰机场输油管线交叉，对拟建公路的施工有一定影响，而且比D线方案长300多米。D线方案的优点是避开了输油管道的干扰，而且距石山镇更近，有利于当地经济发展，但该方案将从火山口群边缘中穿过，进入地址公园，削弱了火山地质公园的完整性。经过交通部有关专家的审核，最终选择了D线方案。