南京拟建3条地铁线等十大工程改善交通-工程机械动态-中国路面机械网

2007-08-17 01:32:15

扬子晚报讯昨天，本报报道了南京酝酿推行十项重大工程的消息，引起了市民的浓厚兴趣，纷纷来电询问相关工程的具体情况。为此，本报记者进行更加深入细致的采访。据了解，这十项重大工程实施之后，到2010年南京将保持城市交通供需基本平衡，道路交通基本畅通，市民出行条件得到改善，道路平均车速不低于25公里／小时。

　　3条地铁线初步成网

　　南京近期建设的快速轨道包括了地铁1号线南延工程、地铁2号线一期、2号线西延跨江工程、2号线东延工程和3号线一期。根据2010年前的规划目标，南京地铁将由3条主线和延伸线共同组成一个初具规模的线网，全面改善城市交通。记者从展会现场了解到，随着地铁1号线明年5月份通车试行，地铁2号线一些条件成熟的站点也在紧锣密鼓的建设之中。根据规划，地铁2号线过马群后，将北向沿着仙林大道一路向东走，沿途双向初步设了10个站点，最终在仙林东片地区落脚。而从目前南京的城建速度看，地铁3号线全面开工的时间预计将会在2010年左右。届时3号线可能是局部路段已经建成或正在建设。由于便捷、大运量等特点，将来地铁线还将延伸到东山、江北等新市区，以解决这些新区的交通出行问题。

　　15条过江通道成网成环

　　目前主城与新区之间的交通瓶颈有目共睹，为了缓除新区居民出行难的问题，规划建议在主城与东山新市区新增快速通道之外，还重点进行了长江南京段的跨江通道研究。规划以2050年为目标年，共规划了3条铁路过江通道，分别为上元门、南京长江大桥、大胜关；4条轨道交通过江通道，分别分上元门、纬三路、纬七路、大胜关过江通道；8条道路过江通道，分别为大胜关（三桥）、江心洲、纬七路、纬三路、南京长江大桥、八卦洲（二桥）、石埠桥和龙潭。以上这些通道将形成南京环形铁路枢纽，使大江南北的道路交通网络跨江成环，形成三个环路：跨江快速内环、公路一环和公路二环；旅客运输能力将提高10倍以上，过江道路通行能力提高4倍以上。

　　五大快速公交改善城市交通

　　为了加强外围新市区和主城区的联系，规划建议发展快速公交，目前列入初步意向的五大快速公交枢纽包括迈皋桥、火车站、新街口、三山街、小行。一条快速公交从迈皋桥站过纬一路，通往雄州新城及新尧新城方向；第二条是从火车站通过312国道往仙林新市区方向；还有两条以新街口为中心，分别通过中山东路和城西干道往仙林新市区和浦口新市区方向；而三山街站通过纬七路和宁溧路，分别通往浦口新市区和东山新市区方向；从小行枢纽站则通过城西干道南延和纬九路等，向板桥新城方向前进。目前快速公交的具体方案还在优化调整之中。与普通公交相比，快速公交不仅设有定时或不定时的公交专用车道，在信号灯和车站设置上也有特殊的设置。因此，普通的公交车每小时只能跑1518公里，快速公交每小时时速可达2025公里。与此同时，快速公交的运量较大，车型相当于普通公交的2倍。假设从郊区出发到新街口，如果坐现在的普通公交车要40分钟甚至1个小时才能到新街口，最快也要半小时，而快速公交只需10分钟。

　　“三快”工程为市内交通“变脸”

　　规划建议在近期内加快快速道路的建设：在快速内环路工程方面，将主要建设城东干道、模范马路和相关立交工程；在快速放射道路方面，将建设红山路、312国道新庄至东杨坊、纬七路东延、宁杭高速连接线、双龙街（宁溧路）、凤台南路、纬七路过江通道等项目；在新区快速道路工程方面，将重点建设312国道东杨坊至二环、中新路快速化、宁扬公路以及浦珠路。快速道路的建设，配合快速轨道交通以及快速公交线的建设，这些城市交通“三快工程”将使南京的交通拥堵状况得到较大的改善。

　　过街通道、安全平台善待行人

　　在车流汹涌的道路上，如何让行人安全地过马路，是此次规划建议的一个重要内容。有关负责人表示，虽然现在一些路段已在地上用黄线标出行人等待区，但由于标志不明显、车流速度过快等因素，行人过马路安全仍无法保证。因此规划建议在一些人流量大且路幅较宽的地方设立安全岛。安全岛相当于在目前行人等待区的位置上建一个高出路面的小平台，这样行人站在上面就比较安全了。该人士介绍说，按照目前南京的实际交通状况，规划建议在4车道以上的路段设安全岛，即路宽1214米左右。此外，规划还建议道路平整化、完善盲道设计、道路拐角无障碍化等。在部分新区道路试点后，下一步将制定交叉路口人行过街安全岛的规划准则。此外，老城内还将新增30个地下人行过街通道。规划展上还展示了位于半山园路口的人行过街通道设计方案，通道呈“工”字形，便捷的出口把人流和车流完全分开。据悉，今年编制完成的《南京市城市地下空间总体规划》还提出在上述规划的基础上，进一步对市中心、商业繁华地段和行人多、过街难的地段做好地下通道的规划预留。

　　道路交叉口打磨“软化”更流畅

　　现在新城的道路和一些新改建的干道交叉口都实现了渠化，通行能力提高了至少30%%。今年老城内的主干道也将施行类似的改造计划。据有关人士介绍，其实渠化就是把原来四四方方的交叉口拐角打弯并适当向外拓宽，以增强交叉口的通行能力。比如原本三车道的路段到了交叉口只有一条左转道一条右转道一条直行道，改造成五车道后，就是一条左转道一条右转道和三条直行道。以60秒的绿灯计算，三车道时只能通过七八十辆车，五车道后一般能通过150200辆，所以通行能力大大提高。规划建议近期使主城内已建干道的交叉口渠化率达到80％以上，新改建干道的交叉口渠化率达到100％，以全面提高道路叉口的通行能力。

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