青岛海湾大桥下月开建青黄2008年奥运会前实现相接-工程机械动态-中国路面机械网

2007-08-17 01:17:52

5月17日，备受瞩目的“青黄不接”问题终于有了一个明确答案，记者从市发改委了解到，青岛海湾大桥（北桥位）项目已经于今年3月得到国家发改委批复核准。总投资 99．38亿元、全长35．4公里的青岛海湾大桥项目目前已全面进入开工前的准备工作，力争今年6月开工建设， 2008年奥运会前实现通车。
　　总投资99．38亿元
　　据介绍，青岛海湾大桥（北桥位）东起青岛主城区308国道，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，中间有辅桥通往红岛。路线全长新建里程约35．4公里，其中海上段长度26．75公里，青岛侧陆上桥梁5．85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0．9公里，红岛连接线长 1．9公里，总投资99．38亿元。
　　据了解，青岛海湾大桥主要采用跨海高架公路的形式，局部采用的是拱桥设计，大桥主线指标为双向六车道，设计时速80公里／小时。市交通委作为项目的组织实施责任单位，将开工建设时间从原计划的今年年底提前到了6月底前。截至目前，项目勘察设计、征地拆迁、资金筹措、招投标等各项前期工作进展顺利。
　　缩短陆路30公里
　　据介绍，青岛和黄岛主要依靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。环胶州湾高速公路的行程为70公里，其设计标准为 2．5万辆标准车／日，但目前标准路段交通量高峰日已达46万辆，交通压力不堪重负。海湾大桥的建设将青、红、黄三“岛”便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短约30公里，按设计时速80公里／小时计算，大桥全长35．4公里，车辆通过大桥用时不超过半小时。
　　政府不拿一分钱
　　跨海大桥总投资将达到99．38亿元，如此庞大的资金如何解决？市发改委投资处有关负责人解释，近百亿元建桥资金将全部通过市场融资的方式筹集，政府不会拿一分钱。采用市场方式融资，就意味着国有、民营等各种类型资本都有机会参与投资，分享这一“资本盛宴”。
　　据市发改委有关负责人介绍，跨海大桥建成后，过桥肯定会收费，至于具体收多少钱，收费标准如何，需要等桥建成以后由交通、物价等部门按有关程序确定。
　　舍弃湾口大桥方案
　　一提到跨海大桥，许多市民的第一反应是去年10月份举行过社会公示和听证的胶州湾湾口位置（团岛～薛家岛）的湾口大桥方案。其实，此桥非彼桥，胶州湾湾口大桥方案已经被舍弃，即将开工建设的是海湾大桥（北桥位），走向是从青岛侧的李村河口到黄岛侧的红石崖，中间有辅桥通往红岛。
　　据介绍，2003年7月到2004年7月，本市曾先后组织了三次大型国内著名专家论证会，对胶州湾湾口位置跨海通道桥隧方案进行论证。随后，有关部门还对胶州湾湾口跨海通道桥隧方案专家论证情况进行了公示和听证，最后，本市决定采用胶州湾湾口隧道方案，舍弃在湾口建设海湾大桥的方案。
　　桥位选择“方案二”
　　据介绍，早在1993年，本市就组织了海上通道方案的专家论证会，形成的结论是“南隧北桥、先桥后隧”。同年7月，市政府向原国家计委上报了《关于建设青岛海湾大桥的请示》。几经周折，1999年底原国家计委批准该项目立项，当时批准桥位是北桥位（海泊河入海口～黄岛大石头），这就是桥位“方案一”。桥位最终选定“方案二”（青岛李村河口～黄岛红石崖）的背景是国家高速公路路网规划。
　　市发改委有关负责人介绍，青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点和山东省“五纵四横一环”公路网主框架中南济青线的重要组成部分。
　　岛城新添一“玉带”
　　海湾大桥建成后，使得青岛在“碧海、蓝天、红瓦、绿树”城市风景中，再新增一条“玉带”，可大大提高青岛的美誉度。
　　市发改委有关负责人介绍，青岛海湾大桥（北桥位）项目的建设首先有利于青岛港的发展。大桥的建设能够使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作。其次，大桥的建设将从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”的问题，将“青—红—黄”三“岛”有机联系在一起，把老市区和开发区有效连成一片。其三，改善青岛市的交通结构。

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