全长157公里的快速公交系统（BRT）一期工程25日正式开工，从县黄路段开始建设，计划明年“9·8”前竣工并投入使用。
在25日上午的新闻发布会上，市政府新闻发言人许明耀介绍说，一期工程建设共有5条线路和1条联络线，项目前期工作8月底已全部完成。
多数受访市民认同BRT
厦门市快速公交系统的规划方案公布后，不少市民和专家提出了许多意见和建议。
根据统计局社情民意调查中心随机电话抽样640户居民的调查，对“是否赞同在道路上另开一条专用通道通行快速公交”的问题，86%赞同，9.6%无所谓，4.4%反对；对“是否赞同在厦禾路上采用高架桥形式”答题，82.8%赞同，12%无所谓，5.2%反对。
BRT指挥部办公室常务副主任康涛上午接受采访时说，快速公交系统项目进行了深入的前期研究，经过了充分的项目方案论证，并履行了完整的审批手续。
建高架桥有五大优势
快速公交系统1号线岛内段最终决定采用高架桥的形式，市规划局副局长王伟说，主要有以下五点优势：
避免地面交叉口的通行所导致的快速公交车辆延误，保证准点率；不减少地面车道的数量，对目前交通以及社会车辆的通行不造成影响；高架桥和人行过街天桥可以有机结合，同时解决行人安全过街的问题；快速公交车站与普通公交结合，实现零换乘或近距离换乘；快速公交车辆为新型车辆，高架桥面和地面铺设降噪改性沥青，在BRT运营后地面普通公交约可减少30条线路，在满足市民出行前提下大大缓解了地面交通压力，减少大量噪音及粉尘、尾气污染。
桥梁拼装减少施工噪声
快速公交系统1号线项目环评报告获批复，但项目建设和运营中的环保问题仍是市民关注的。
市政建设开发总公司总经理李斯海说，建设中将采取必要的环境保护措施，这些方面包括：专项设计、建设声屏障，确保隔音效果；桥面道路采用高质量低噪音沥青路面，高架桥采用减震效果好的结构；尽可能减轻对交通噪声对环境敏感目标的影响；严格执行《文明施工责任书》，防止扬尘、噪音污染等。
市建设与管理局副局长吴振志说，在建设过程中，将采用新工艺预制节段拼装，梁部采用预制场集中预制，以减少噪音扰民；采用施工噪音比较小的打桩机等设备；厦禾路和莲前路段原则上晚上10点之后到早上7点前，不进行噪音大的施工作业；现场管理方面主要采取运输土方车辆的密闭装置，轮胎冲洗等，防止车辆将泥浆水污染周边道路。
桥宽压缩至10米
如何把BRT建设得又实用又美观？市市政园林局党组书记陈庆儿说，经过专题研究，反复论证，将采取的措施是：
尽量压缩高架桥的宽度，目前压缩到10米宽，只有仙岳路高架桥的1/3宽，只是厦禾路总宽度的1/4——1/6；桥墩比别的立交桥细一些，且高度9米，视觉上比较通透。
陈庆儿说，根据市民的建议，我们专门对桥梁、桥墩的造型、色彩、绿化等方面做进一步的设计，尽量让桥梁看起来会更轻巧、更美观。
