“重庆、成都如同一对双核，目前两个城市之间的快速通道共有9条，包括成渝高速公路、成南高速公路、渝遂铁路等已通车和在建的快速通道等，但是最快通达也需要近3个小时。”中铁二院负责人说，“而目前规划建设的成渝城际客运专线，将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。”此前，连接成渝两地且贯穿成渝片区的，只有1条成渝高速公路。“成渝城际客运专线将成为渝西片区的主动脉”。中铁二院负责人介绍，“建设此条铁路，将在渝西地区开辟1条新的快速通道，以带动四川南部与重庆西部的经济交流。”
目前，这条快速铁路在四川省境内的走向已经确定：起于成都，途经四川资阳、内江，进入重庆。
一旦快速铁路建成后，随之而来的人流、物流、资金流将这条快速铁路途经的区县带来巨大利益。为此，在我市渝西片区最具实力的江津、荣昌等区县，已经展开了争夺这条快速通道的战斗。
一周前，江津区发布消息：中铁二院专家组已与该区有关部门交换意见。按照设想：成渝城际铁路起于成都，途经四川资阳、内江、重庆永川、江津到达重庆，该铁路为高速铁路，设计时速为每小时300至350公里，实际距离可达315公里。但就在昨日，荣昌县也发布消息：成渝城际铁路客运专线专家已在该县实地踏勘，拟建的成渝城际铁路客运专线为双线，实行轨道、车辆全封闭，设计时速300至350公里。
中铁二院表示：目前，成渝城际客运专线在重庆境内的规划仍处于调研阶段，铁路走向是走荣昌，还是走永川经江津到达重庆主城还不能确定，但有一点很关键，高速铁路的走向在一定程度是直线。
