昨日，来自交通、铁路、航空和综合运输部门的11位专家对由成都市交通委员会和西南交通大学联合完成的《成都国家公路运输枢纽货运枢纽总体规划》进行了评审。根据规划，成都将构建青白江、花龙门、航空港4大货运枢纽和新都、龙泉、双流、都江堰、洪安危险品5大货运中心，形成“四枢纽、五中心”的货运枢纽主格局；至2020年，初步形成中西部地区最大的公路货运枢纽和全国重要的现代物流中心。规划目前获得相关专家的初步认同，具体方案正在进一步论证中。而将成都建成中西部最大的铁路、公路枢纽规划，也在进一步论证中。
根据成都综合交通规划，我市近期将规划启动成都第二绕城高速、川西旅游环线成都段、成温邛高速公路延伸段及成彭高速公路延伸段项
目，使成都形成“三环加九射”的高速公路网，使成都各区(市)县城、工业集中发展区、综合客运枢纽、物流园区及80%重点镇的车辆，可以15分钟内进入高速公路网。据了解，规划中的第二绕城高速公路线路走向初步拟定为：安德(西)—唐元(北)—新繁(北)—军屯—城厢—清泉—洪安—洛带—龙泉—柏合—兴隆—花龙门—花源—三江—羊马。2020年，成都第二绕城高速将建成，成都二圈层将通过第二绕城高速公路联接起来。
同时，规划还将继续完善市域交通体系，通过中心城区到成都新区的六大走廊，使中心城区到二、三圈层的距离更短、时间更快。到2020年，成都高速公里里程将达到730公里，城市快速路600公里，建成二环高架快速路网系统，建成大件路绕城线。
据规划，未来成都铁路枢纽货运站规划主要集中在大弯镇、花龙门和城厢3个点上，而航空货运方面在2020年前都主要集中在双流国际机场，为此成都拟建青白江、城厢、花龙门、航空港4大货运枢纽和新都、龙泉、双流、都江堰、洪安危险品5大货运中心。至2020年，形成“四枢纽、五中心”的货运枢纽格局，使成都成为中西部地区最大的公路货运枢纽。
据了解，现已形成的川陕立交货运市场及其附近自发形成的货运市场，将会调整搬迁到新都、龙泉、双流和都江堰4个公路货运中心。
规划建设五大对外铁路通道
为将成都建成中西部最大的铁路枢纽，规划建设成渝北、沪汉蓉、蓉筑穗、西南出海和西南西北出境五大对外铁路通道，加快成都铁路枢纽北编组站、信装箱中心站建设。
北通道：成都—广元—兰州铁路(831公里)、成都—宝鸡—西安—郑州—北京铁路(1920公里)、成都—达县—安康—西安—北京铁路(2080公里)。
东通道：北线：成都—达州—安康—襄樊—武汉—南京—上海铁路，约2200公里，2020年建成达成、襄渝二线，主要承担成都与华中、华东地区的货物运输；南线：成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海客运专线，约2050公里，2020年建成达成、遂渝、渝涪二线、新建涪陵至利川复线，主要承担成都与华中、华东地区旅客和集装箱运输。
南通道：成都—西昌—昆明—南宁铁路，全长1900公里，以沟通昆明，辐射东南亚为主；成都—内江—六盘水—南宁铁路，全长1400公里，以沟通南宁为主的北部湾地区为主；
东南通道：成都—遂宁—重庆—怀化—广州，全长1979公里，是目前最主要的客货运输通道；成都—遂宁—重庆—贵阳—柳州—广州，全长1817公里，2020年前改建完成，届时成都与珠三角的客货运输将以该通道为主；成都—峨嵋—宜宾—贵阳—柳州—广州，全长1833公里，2050年建成，届时成都与珠三角的客货运输将以该通道为主。
西通道：成都—马尔康—拉萨，全长684公里，2020年前利用青白江—灌县(即都江堰)铁路扩能改造，新建灌县—马尔康铁路，远景由马尔康延伸至拉萨；成都—马尔康—格尔木，全长422公里。2020年前利用青白江—灌县铁路扩能改造，新建灌县—马尔康铁路，远景由马尔康延伸至格尔木。
