[组图]广州拟建轨道交通网

　　无缝衔接各主要客运枢纽

　　市规划局副局长周鹤龙透露，本轮轨网规划的范围是广州市行政所辖十区二市，规划近期年为2020年，远期年为2040年。主要原则和目标包括：无缝衔接各主要对外客运枢纽（航空、铁路、公路、水运）；对接珠三角城际轨道交通；规划线网覆盖广州市域各区、县级市的主要发展节点；逐步确立轨道交通在城市公共交通中的主体地位。轨网规划的远期目标是“3060”时空和“7070”客运目标：即利用轨道交通网络，环城高速内30分钟可到达市中心，外围副中心60分钟可到达市中心；公共交通占机动化出行量达到70%，轨道交通占总公交出行量达到70%。

　　据周鹤龙介绍，两套优选方案均基本实现了中心区30分钟出行圈和大广州1小时出行圈，即以珠江新城为起点，30分钟出行圈，北至华南路三期、东至萝岗、南至市桥、西南至新客站、西至广佛边界，基本覆盖了中心区；从珠江新城到达各区（市）中心及邻近城市中心基本在1小时内。

　　两方案区别在中心城区

　　周鹤龙在回答记者提问时透露，这两个方案的最大差别主要两套规划方案主要在中心城区的环线、对角线等走廊选择上有所不同，但在外围区的基本结构是一致的。环线有区别主要在于，方案一是经过康王路的，不到原来的芳村，而方案二则要经过芳村，线路长度也差几公里。两条方案对应的X线也有差别，从总的里程来说，两个方案没有多大差别。

　　周鹤龙表示，两方案针对中心区和针对广州市周边地区的策略是不同的：中心城区体现更密，因为目前的覆盖率不够，所以要加密；在外围区则体现更快，到从化、增城和花都方向的都进行了调整，线路更顺，不用中间再转来转去；而与周边城市则考虑对接时更方便。

　　2020年前需再投1500亿

　　广州市地铁总公司总经理丁建隆透露，根据估算，广州地铁投资的成本按地下线来算大约每公里4.5亿至5亿元，广州根据综合考虑，按4.8亿元来算。融资问题政府目前尚未有最后的方案，但总体来说，到2020年还要新建300公里的地铁线，也就是说，大约还要新增投资1500亿元。他表示，该数字占广州市GDP的含量不到1%，从广州市本身财政能力来说，应该没有问题。

　　对于地铁站附近的停车场、公厕等公共配套方案，周鹤龙表示目前尚未考虑。

　　六成地下线四成高架线

　　丁建隆还透露，中心城区在周边环境满足的条件下，将基本采用地下线的建设方案，郊区范围和通道范围则在允许采用高架的情况下，仍然采用高架方式，整体来说，将有60%的地下线、40%的高架线，“但每条线路的实施范围、辐射方式还要在立项过程中再决定”。

　　轨道交通在中山大道沿线将设站点，这是否与即将建设的BRT快速公交重复？对此，周鹤龙表示，BRT是公交线路中的一种快线，与地铁并不矛盾。

　　轨网与铁路和城际线衔接

　　本轮轨网方案充分考虑了广州轨道交通与铁路和城际线的衔接，包括现状的京广线、广深线和广茂线等铁路线，还包括规划的武广线、贵广线、南广线、广深港客运专线和广珠城际等线路。

　　轨网与周边轨道交通衔接

　　（1）广州与佛山的对接通道有11条：广肇城际、五号线-佛山四号线、广佛肇城际线、广江城际、广佛线-佛山一号线、十号线预留与佛山线网对接、七号线-佛山轨道交通二号线、广珠城际轨道、贵广（南广）高速铁路、十七号线－佛山七号线、十八号线－佛山八号线；

　　（2）广州与东莞的对接通道有4条：广深铁路、广莞城际、三号线过江通道及广深港客运专线；

　　（3）广州与中山的对接通道有2条：广珠城际和南中城际线；

　　（4）广州与江门的对接通道有2条：广珠城际江门支线和广江城际；

　　（5）广州与清远的对接通道有1条：广清城际。

　　两套方案之相同特点

　　一是轨网结构由“网格+放射”提升为“环形+放射”；二是加密了中心城区轨网，特别是填充了东风路、黄埔大道、滨江路、二沙岛等轨道空白区域，原规划线网方案核心区轨道线网密度为1.07km/km2，本次规划方案核心区轨道线网密度提高至1.74km/km2。

　　三是充分考虑了广州轨道交通与铁路和城际线的衔接，包括现状的京广线、广深线和广茂线等铁路线，还包括规划的武广线、贵广线、南广线、广深港客运专线和广珠城际等线路。

　　两套方案之不同特点

　　两套规划方案在外围区的基本结构是一致的，主要在中心城区的环线、对角线等走廊选择上有所不同。

　　方案一（小环线方案）

　　东风路二沙岛将建地铁

　　方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。（1）轨道环线

　　环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长35.5公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。

　　（2）十字快线

　　三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长75.5公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。

　　十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长55.1公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长6.5公里，设站2座。（3）X形对角线

　　十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长20.9公里，设站15座。

　　八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长35.3公里，设站25座。

　　方案二（大环线方案）

　　侧重服务于白鹅潭地区

　　方案二采用了经行芳村大道的大环线方案，选择了与方案一基本相同的十字快线，构建了由十号线和十二号线组成的X形对角线，远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，线路总里程1047公里，其中城市线里程为767公里。

　　（1）轨道环线

　　环线利用既有八号线海珠段，经白鹅潭地区、站前路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、天府路、员村二横路等走廊构建，全长40公里，设站31座，该线侧重于服务白鹅潭地区的核心区域，有效地整合了珠江两江三岸地区发展。

　　（2）对角线

　　十号线（西南-东北对角线）：线路西起东沙，经瑞康路、寺右新马路、广州大道、天河路，与现状三号线支线贯通，向北至天河客运站，线路长21.4公里，设站15座。

　　十二号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛，向南转至客村与三号线换乘，向东延伸至官洲与四号线换乘，线路长28.2公里，设站24座。