泉州要建地铁、高架铁路？本报昨日N1版《大泉州快速轨道交通蓝图亮相》一稿引起市民讨论，市民关心的是：轨道交通何时可以开建？需要什么条件？能带来怎样的好处？
昨日，轨道交通方案的设计专家告诉记者，城市轨道交通建设门槛较高，且国务院审批时限较长，泉州市民要想乘坐地铁、高铁出入城，还得等上好长一段时间。不过，记者昨日从政府相关部门打听到，泉州发改委有意向将漳泉肖改造为城市铁路，也算能一圆市民城铁之梦。
漳泉肖铁路拟建城铁 两条线与轨道类似 上海市政工程设计研究总院高级工程师边晓春，是参与泉州轨道交通规划设计者之一。他说，国家对城市轨道交通建设的要求已制定了相关标准，如要求这座城市中心市区人口应达到数百万人以上，以及GDP指标参考等。一般而言，轨道建设如想提上日程，从开始规划到国务院审批，一般需5～10年时间。因此，泉州建轨道交通的梦想未必能很快实现。
他说，泉州轨道交通规划，是在泉州总体规划的基础上实施的，是将晋江、石狮等一并纳入中心城区所做的规划。项目规划并不仅仅是轨道规划本身，还要顾及城市总体规划，并结合该城市的用地规划、综合交通规划等。提前规划是为了避免日后要建轨道时，出现大面积建筑大拆大改现象，如上海、北京建设轨道交通时，就因为轨道所经沿线无路可走，只得大面积拆迁，浪费钱财和资源。
虽然要实现轨道交通还需时日，但记者从政府相关部门了解到，泉州市发改委已委托中国中铁二院工程集团有限责任公司，对现有的漳泉肖铁路进行利用，建设城市铁路。据了解，中铁二院设计的泉州城市铁路共有两条线路，与此次上海市政工程设计研究总院等设计单位规划的轨道交通线网1号线和2号线基本走向一致（详见本报昨日N1版）。本月中下旬，利用漳泉肖铁路建城铁的初案将进入讨论阶段。
交通专家认为 泉州建高铁更合适 轨道交通将给泉州带来哪些方面的影响？原泉州市交通局总工程师郑宗仕说，参照国内外大城市的经验，发展轨道交通是较好地解决交通拥挤的办法。
郑总工说，泉州整座城市属于组团模式，而且中心城区的街区模式已经形成，现有路面大多拥挤。轨道交通占用的地面资源少，因为铁路双向的净宽不过10米，而采用高架式的桥墩不会影响正常的路面行人与车辆的通行。
边晓春工程师也认为，城市轨道交通最大的受益者是居民，可节约出行时间、降低出行费用、提高安全性能等。当然，轨道交通还能显著改善城市交通，构筑以轨道交通为骨干的公共交通体系，确立公共交通主体地位。其交通准点、快速的特点，大幅度提高公共交通服务水准，避免小汽车过度使用引起的道路拥挤、空气污染及能源浪费。
另外，他认为轨道交通带来便捷的同时，还能促进周边商业的发展，使周边地价、房价上升，沿线的房屋租赁价格也将提升。
不过，郑宗仕认为，泉州市区紧挨晋江河床，而且中心城区地下淤泥淤积，如果采用地铁模式成本会很高，每公里铺设资金需要4亿到5亿元。而采用高架等方式的城市铁路，铺设每公里的资金仅是地铁形式的一半左右，因此采用高架铁路的形式更为合理。
