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◎广乐高速：最高海拔430米，从广州到坪石的距离是263公里。 ◎京珠高速：最高海拔近900米，平均海拔750米左右，广州到坪石330多公里。 很多业内人士都知道：“京珠北这里塞车不是新闻，不塞车倒是新闻。” 前日是春运第一天，记者在京珠北梅花、云岩录得气温分别是4℃和8℃。对于返乡者来说，天气很不错。但记者驱车从北向南行驶时，发现京珠北云岩路段由南往北行驶方向已经被交警用雪糕筒和警示线封闭了半边车道，车龙绵延了两公里。 京珠北高速公路交警大队的廖大队长说，这次“塞车”主要由警方主动封闭半边车道引起的。这里是京珠北的最高路段，这段路后马上就是一道十几公里的长坡，在此通过的大货车将会连续使用刹车，汽车很容易出现制动问题。 京珠北平均海拔750米左右 据韶关市春运工作领导小组提供的数字显示，2009年春运韶关地区旅客运输量大约是331万人次，其中公路将要承接约8成的客流量。其中，京珠北的旅客运输能力成为关键的通道。但是，京珠北高速设计上极不合理。 去年的冰雪灾害时，京珠北高速被冰封的路段主要集中在云岩、大桥、梅花一带。这段路因为事故频发被人称为“死亡之路”。从2003年4月3日开通至今，这段高速路上死了1000多名司乘人员。这段路北坡23公里，南坡12公里，北长南陡，最高海拔近900米，平均海拔750米左右。这对于南方的高速公路来说是不可想象的。 修建时，政府向世界银行贷款两亿美金，世界银行的官员和专家看了设计之后留下了这样的一句话：“这是世界上最具有挑战性的高速公路。”开通的第一天，就因为车祸死了四个人而被迫封路。之后，无论是大雾、冰冻天气还是大雪天气，这里都会封路。由于京珠高速公路设计是双向4车道，一旦路面出事，这里也会塞车堵路，而北长南陡的两个山坡对于车辆，尤其是对载重车辆来说更是一个严峻考验。很多业内人士都知道，“京珠北这里塞车不是新闻，不塞车倒是新闻。” 由于封路时间太多，京珠北高速公路变成了常封之路。事实上当时设计的3.5万辆车次的容量已经远远超过，现在已经超过了7.5万辆车次。庞大的车流量已严重超过京珠北高速的设计容量，令高速公路不堪重负，事故频发。同时，京珠北高速通过高寒山区，部分路面极易在寒冷天气下结冰，需要交警部门进行车辆分流，韶关段已成为京珠高速公路的瓶颈路段。 广乐高速最高海拔430米 事实上，广东省委省政府已经看到了京珠北高速这种设计上的不合理，明确提出了修建广乐高速。 昨天下午，乐昌市市长李安平接受本报记者采访时说，省交通厅传下的信息称，今年下半年广乐高速公路将会开工，2013年12月建成。该高速公路建成后，韶关以北路段将作为京港澳高速公路的复线。韶关以南路段，将与京港澳高速公路相互补充，有效解决京港澳南段通行能力不足问题。 根据设计，广乐高速公路最高海拔只有430米，远远低于京珠北高速的900米，这也就意味着，即使这段路上有冰雪天气，也可能形成一层薄薄的冰，通行的汽车完全可以用自身重量把薄冰碾碎顺利通过。 “广乐高速一旦建成，即使碰到2008年那样的冰雪灾害，各级政府部门处理起来也会更为容易，能够更快保障路面畅通”。 |
