据了解，设计单位中铁二院工程集团有限责任公司，于2008年2月开始进行柳州至肇庆铁路方案研究。研究工作按现场调研和收集资料、方案研究论证、文件编制三个阶段进行，当年11月中旬完成项目预可行性研究文件的编制工作。
《柳州至肇庆铁路方案研究报告》对该铁路线路走向和接轨的各种可能方案进行综合研究，提出主要备选方案后落实外部协作条件，优化完善方案，确定本次研究的推荐方案为新建柳州至肇庆铁路柳州至平南段，在湘桂线进德站接轨，途经新兴农场、马坪、妙皇、东乡、金田、木乐至南广线的平南站，共设9个车站。规划中的柳肇铁路柳州至肇庆间运营长度425.5公里，其中柳州至进德既有线为12公里，进德至平南段新建线路长度158.5公里，平南至肇庆段255公里与在建中的南广铁路共线。
方案提出需新建的柳肇铁路进德至平南段投资估算总额为92亿元，为国铁一级单线铁路，电力牵引，牵引质量达4000吨，速度目标值为每小时160公里，限制坡度6％。。线路建筑长度158.5公里，桥隧总长72.652公里，桥隧比重为45.84%，其中：桥梁12.946公里，占线路长度的8.17%；隧道59.707公里，占线路长度的37.67%。
新建柳肇铁路进德至平南段将形成贵阳至广州的新通道，其运输距离比经湘桂、南广缩短155公里，可节省运营费现值248021万元；比经湘黔、京广缩短552公里，可节省运营费现值883275万元；比经湘桂、黎湛、广河线缩短279公里，可节省运营费现值446438万元。将大大地改善和优化广西路网布局和增强贵阳广州间运输的机动灵活能力。柳州与珠三角经济联系密切，该线建设对促进柳州与珠三角城市群的货运交流，形成柳州与珠三角地区的优势互补，具有十分积极的意义。
目前，柳州市发改委、柳肇铁路项目推进办公室已就该项目建设方案提出决策参考意见，建议将柳肇铁路进德至平南段的速度目标值进一步提升为每小时200公里，预留250公里。据悉，该项目的预可行性研究报告将于近期接受专家评审。
