■建设背景
中原城市群“半小时经济圈”需要
为何要建焦作至郑州城际铁路？据介绍，中原城市群城际轨道交通网是以洛阳——郑州——开封和新乡——郑州——许昌——漯河之间的城际轨道为十字架核心区，以新乡——焦作——济源——洛阳、洛阳——平顶山——漯河为半环形，形成一个大十字型的轨道交通网。
焦作至郑州城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的放射线，主要承担焦作、郑州两市及沿线地区间客流，同时还承担云台山（南太行）景区的旅游客流以及焦作以远的晋城、长治、济源地区的旅客交流。
近年来，随着我市经济的快速发展，焦作在中原城市群中的地位和作用不断提升，但焦作与郑州间的客运主要依靠公路，目前从焦作市中心到郑州市中心的时间已经延长到接近2小时，即使修建新的高速公路，由于进入市区路段交通拥堵难以缓解，焦作与郑州间“半小时经济圈”靠公路将难以实现。因此，焦郑城际铁路的建设很有必要。
■方案解读
线路：现有两套方案
据了解，焦作至郑州城际铁路正线全长71.226公里，建设的主要目的是承担城际客流输送。具体这条城际铁路该怎么走？预可行性研究方案提供了取直和经修武两套线路走向方案。
其中，取直方案线路跨过郑焦晋高速公路、拟建新月第二双线、长济高速公路，经大高跨大沙河、新河、南水北调工程后线路别引入既有焦作站南侧。经修武方案则是跨郑焦晋高速公路、长济高速公路，经王屯跨大狮涝河后于AIK44+000处设修武西站，出站后折向西，沿新月线南侧经待王后线路别引入既有焦作站南侧。
规划设计单位研究分析后，推荐了取直方案，理由是该方案虽然云台山支线线路较长，但符合焦作市总体规划，且线路顺直，工程投资省。另外，从“大旅游、大交通”的理念出发，线路应尽量顺直地引入焦作市，让游客经过焦作去往各个景点，带动其他景点的开发，拉动当地消费。
车站：全线分布7个车站
根据预可行性研究方案，焦郑城际铁路车站分布概况为：全线利用或改建既有站5个，其中郑州、焦作为客运站，其余为中间站。据了解，以上车站全部办理客运。其中，郑州站、焦作站为既有客运站、本线城际客车始发终到站，黄河大观、武陟为新建城际客运中间站，其余车站为既有京广线中间站，原则上不停靠焦郑城际客车，仅办理京广线低等级客车作业。
速度：焦作到郑州仅需25分钟
焦郑城际铁路建成后，从焦作到郑州大约要花多长时间？预可行性研究方案提出，该线将建成时速200公里的城际铁路，除开行城际动车组客车外，还开行少量跨线机车牵引客车。动车组客车在郑州至焦作间直达时间为25分钟，开行时段为每天的6时至次日0时。
据了解，焦郑城际铁路争取今年年内开工。按照预可行性研究方案，总工期为42个月。
据了解，焦作至郑州城际铁路预可行性研究方案还需经方案比选，进一步作可行性研究、初步设计。随着研究的深入，项目建设内容可能会有所调整。
