这一线网比原珠三角城际轨道交通线网规模增加将近2.5倍，基本覆盖珠三角所有县级以上城市，线网密度达到4.8公里/百平方公里，加上城市轨道交通、普通铁路等，珠三角的轨道交通网络密度将达到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。
5条路2条轨道通广州新客站
据介绍，广佛都市圈同城化发展，佛山与广州新客站这一大型客运交通枢纽将实现交通无缝衔接。至少有海怡大桥等5条城市道路、2条轨道通往广州新火车站。这两条轨道包括，佛山西站——东平新城——广州新客站城际轨道，以及从高明西岸经佛山中心组团到广州新火车站的2号地铁线。
据悉，广州火车新客站投入使用后，时速200公里以上的列车班次都将从这里发运，近期每天20万人次、远期每天30万人次的运输能力。其配建的汽车客运站将开通覆盖珠三角9个城市的客运班车线路，其中我市将开通公交车直达新广州火车站。
目前，广佛两地每天共有包括长途班车、公交车、广佛城巴和广佛快巴等在内的各类客运班线6540班，日均客流量超过10万人次。广佛地铁项目也将于明年正式建成。届时，广佛地铁在运营高峰时段，每小时疏运的客流量将超过4万人次。
7条国家铁路穿过佛山
根据《佛山市铁路网规划》及广州枢纽线规划，佛山市境内铁路除现有的广茂线外，正在实施的项目有武广客运专线、广珠城际线、广珠铁路和贵广（南广）铁路，规划中的项目还有广州南沙疏港铁路、广佛肇城际线，现有、规划经过佛山市的铁路有7条。
佛山西站为贵广、南广铁路的建设工程，结合广州铁路枢纽现代化统筹考虑，为广州铁路枢纽西向列车的主要客运枢纽站。该站选址位于罗村与狮山交会处。同时，佛山西站规划为一体化衔接和换乘贵广、南广铁路、佛肇城际、广佛环线、佛山城市轨道3号线，以及常规公交等多种交通方式的综合交通枢纽，是区域内交通体系建设的重要节点。
据了解，广州铁路枢纽衔接京广线、京九线、广深线以及广茂线四条铁路。枢纽现有广州、广州东两个主要客运站。目前广州站能力处于超饱和状态，广州东站能力趋于饱和。而广州枢纽的路网将新增贵广、南广以及广东西部沿海铁路等，使原有布局已不能适应需求。同时，有多条铁路通过的佛山境内无大型客站，旅客出行仍不方便。
根据铁道部的中长期路网规划，在现有广茂铁路基础上，新建贵（阳）广（州）、南（宁）广（州）双线电气化、时速200公里的快速铁路，在佛山境内里程约60公里左右，并新建佛山西客站。届时，佛山西客站将成为广州铁路枢纽的一部分。
据了解，新建的佛山西站将建有站台10座、进出站轨道线路18条，为目前佛山火车站的5倍。它将主要服务于本地及区域客流，预测该站2022年、2032年旅客发送量分别为2100万人、3175万人。
近期集中精力推进两条高速公路
“在55个衔接口中，目前已有15条道路已经开通，车辆通行十分顺畅。今年开始，我们重点在高、快速路及主干道路的建设上。”市规划局有关负责人透露。
其中，广明高速是高明群众到达广州的一条重要的战略通道。目前，广明高速佛山段一期西樵至更楼段，有望今年6月建成通车。市规划局表示，二期(陈村至西樵段)走向经过多次讨论调整，经省交通部门组织的评审会通过利用佛山“一环”路网的方案，从而绕避原线路中实施难度较大的乐从、南庄城区。目前，广明高速的广州段工程在建，一旦佛山境内的二期推进顺利，广明高速有望2012年通车，从高明到广州只需半小时左右。
而此前因环评报告引发各界争议的平南高速公路项目，正在办理环评工作。有关部门预测，如果项目顺利核准，将力争先行控制性工程于今年12月份率先开工建设。
7条城际轨道畅通广佛
记者从佛山市规划局了解到，共有7条城际轨道交通线是经过佛山的。它们分别有：广珠城际、广佛珠城际、佛肇城际、广佛环线、广佛地铁 、佛莞城际及肇顺南城际。根据测算，在我市境内规划（在建）城际轨道交通总长约270.5千米。其中，广珠城际已开工，计划2010年建成通车。广佛地铁已经于2007年6月28日全面建设，首段计划2010年下半年通车，其南延线也正在紧张推进中。
市规划局人士介绍，城际线中的“亮点”广佛环线佛山境内（南段）——佛山西站-东平新城-广州新站城际线约为40.8千米，旨在实现广佛两市区域性基础设施共享，方便佛山市民对广州新客站的利用，并发挥佛山西站、东平新城的辐射力。如果这段城际线建成，从东平新城的交通枢纽站到广州新客站只用约十几分钟，这一项目将在近期加快推进。
而佛肇城际，从去年底已开展前期准备工作，计划今年下半年动工，预计建成后从佛山西站到肇庆只用几十分钟就能到达。这是一条广佛都市圈西向至肇庆客运主轴线，可充分发挥佛山西站的枢纽功能。
此外，广佛珠城际，是广佛都市圈南向至珠海客运主轴线，也是广佛城市中心区之间的快速联系通道。肇顺南城际，是珠三角城际网加密线，旨在实现顺德、高明与珠三角东岸中心城市之间的快速联系，并加强佛山市外围组团之间的快速轨道交通联系。
广佛55个道路衔接点已通车15个
两地今年将加快高快速路网建设，市民将可通过约20条高快速路快速往来广佛
从海八路到龙溪大道，是许多佛山市民去广州的最主要的道路。然而，这条笔直并且宽敞的马路，很多人走起来并不觉得顺畅。“这条路虽然是 主干道路，但是红绿灯太多了，白天通行速度根本快不起来！”每周送儿子去广州上学的王先生非常苦恼。
今年推进海八-龙溪快速化改造
但随着广佛同城化建设的提速，今年两地道路的无缝对接建设正加快推进，目前这种情况正在发生变化。
记者昨日从市规划局获悉，今年开始，广佛两地正在就加快海八路—龙溪大道的快速化改造，对佛山一环—广州环城高速之间的联系通道实现快速化改造相关事宜进行衔接，争取早日实现无缝对接。
“市民之所以行驶不快，最主要的是由于两旁的叉路口太多，导致红绿灯多。”市规划局有关人士介绍，这些路口将优化改造——改为跨越或下沉形式，亦可对进出道路的组织方式进行优化等等。
连接珠江大桥与南海、佛山一环的广佛新干线道路，是一条佛山车辆进入广州老八区的最便捷道路之一。市规划局介绍，该项目由广州市和佛山市共同推进前期工作，目前广州段设计阶段已完成评审。两市就拆迁及建设问题已经开始协调，争取早日动工。同时，佛山方面建议将该项目由目前只连接至广佛公路的基础上，尽快接通至广州西环高速公路的黄岐立交，方便两地市民往返黄岐。
此外，我市还积极建议番禺段近期尽快实施顺番公路（黄榄干线）—南沙快速干线连接，目前，顺德区境内已经全部建设完成。
同样为了广佛南部区域的顺德区和番禺区交通更顺畅，我市建议番禺三善大桥扩建。番禺岸为四车道，顺德岸为六车道，而三善大桥仅为两车道，形成了交通瓶颈，严重制约了龙洲公路的通行能力。对此，我市联合向省有关部门提请延长番禺岸连接道路的收费年限，落实大桥扩建项目资金，争取近期尽快启动三善大桥扩建工程。
约20条高快速路将畅通广佛
广佛两地自古来往密切，许多道路彼此相通。按照广佛两市领导指示精神，自2004年7月始，两市规划部门组织规划设计单位联合编制了《广佛两市道路系统衔接规划》，并于2006年10月通过了由广州市城市规划局和佛山市规划局共同组织召开的专家评审会。
为尽快确定规划衔接道路红线，便于规划控制以及工程实施工作，在2007年7月的广佛两市领导协商会上，两市一致同意安排专项资金，同步开展地形图联测工作，以推进两市道路衔接的细化落实工作。目前，广州市已完成首期23个衔接点处的广州段数字化地形图测绘，勘测面积14.35km2；我市在此基础上，也完成了35个重要衔接点的1∶500数字化地形图测绘工作，勘测面积约19km2。
“这次方案深化工作结合了近两年来广佛两市规划、设计部门沟通研究的成果以及与中山市的协调情况，对已批准的《广佛两市道路系统衔接规划》中确定的55个道路衔接点，并重点对两市已完成数字化地形图测绘的35个衔接点的衔接方案进行深化。”市规划局有关负责人表示，深化方案实现了与广州所用坐标系的转换，采用佛山市统一坐标系，对衔接道路的线位和红线宽度进行了规划控制，以期作为规划管理和下一阶段工程设计的依据。
