海南构建环岛快速铁路网 巩固东南亚前沿阵地优势

      “前几年海南西环铁路刚完成提速改造，为何现在又提出要新建西环快速铁路？”有人对此不解。有关专家解释称，现有西环铁路技术标准低，运能小，不能满足海南社会经济发展需要，有必要新建一条快速铁路，构筑环岛快速铁路网，以改善海岛交通条件，带动西部开发，促进国际旅游岛建设。

巩固海南的区位优势

西部既有铁路始建于1941年，历经多次扩能改造，现为二级单线铁路，技术标准低，运输能力小，与即将建成的东环铁路不匹配，不能满足海南社会经济发展需要。新建海南西环铁路，将与东环铁路共同构成高标准、大能力的环岛铁路，对改善海岛交通条件、优化生产力布局、促进国际旅游岛建设、扩大海岛对外开放具有十分重要的意义。

专家认为，随着中国-东盟自由贸易区的建立，泛珠江三角洲区域经济合作的发展，海南与东南亚国家经贸往来日益频繁，西环快速铁路建设将显著提升海岛交通基础条件，改善海岛的投资环境，巩固海南作为我国面向东南亚、南亚前沿阵地的区位优势，促进海南面向东南亚的开放开发，加快区域经济发展。

拟建Ⅰ级双线电气化铁路

据介绍，新建海南西环铁路自海口站引出，沿西环高速公路经老城、临高、洋浦、东方、崖城至三亚站，全线长345公里。该铁路功能定位是：以客运为主，兼顾轻快货物运输。技术标准与东环铁路一样，同为Ⅰ级双线电气化铁路，行车速度200公里/小时。项目预估算投资225亿元，由铁道部和海南省共同出资建设,双方一致同意西环快速铁路今年第三季度开工建设。去年12月1日，部省联合向国家发改委上报了项目建议书。

新旧铁路三大不同

据专家介绍，新建西环快速铁路与现有西环铁路有三大不同点：一是技术标准不同，既有线为单线，二级铁路。新建快速铁路为双线一级铁路，运行速度比既有线快；二是功能不同，西环快速铁路双线定位为客运快速铁路通道，主要承担我国内陆至三亚的长途跨线列车、环岛列车及部分高档蔬菜水果及海产鲜活货物，客车采用动车组。而既有海南西环线电气化扩能改造后主要承担海南岛进出岛货物运输及岛内沿线普通旅客的运输；三是走线不同，新铁路将穿过洋浦经济开发区。