太原至阳泉,莽莽太行山脉中,又将出现一条高速大通道。这条正在修建的高速路有何特点?施工进展如何?斥巨资修建的意义在哪?带着这些问题,记者连日来走访了省交通运输厅、太阳高速公路建管处及施工现场。
简介:山西省又一条东出通道
省交通运输厅介绍,太阳高速公路起点位于阳泉市平定县岔口乡神水泉东,与河北段以隧道相接,途经平定县、阳泉市郊区、盂县、阳曲县,终点位于太原市尖草坪区阳曲镇新兴村,与原太高速公路和太原西北环相接,全长123.466公里,宽33.5米,设计速度100公里/小时,建设工期为3年。
太阳高速是国家高速公路网北京至昆明的重要路段,也是山西省高速公路规划网“三纵十一横十一环”主骨架第五横的重要组成部分。
这条被称为“第二条太旧”的高速公路,是山西省第一条标准的双向六车道高速公路,宽于太旧高速的双向四车道。作为山西省目前投资最大的一条高速公路,太阳高速投资概算143.745亿元,将直接拉动建筑、机械、冶金等相关行业的发展。
省交通运输厅厅长段建国表示:“太阳高速公路是继太旧高速公路之后,山西省通往京津冀地区的又一条快速通道。”
进展:全线路基铺设完成55%
太行山脉沟壑纵横,峰峦叠嶂,要在这里修建规范的双向六车道高速公路,建设难度之大、技术要求之高可想而知。太阳高速全程设特大桥2座,大桥49座,中桥2座,小桥、通道79座,涵洞97座;隧道总长23公里,其中特长隧道3座,互通式立体交叉7处。全线设盂县、阳曲2处服务区,6处收费站。
工程预计在2012年完工。据介绍,今年3月28日开工至今,全线路基铺设已经完成总量的55%,完成通道、涵洞160道,占总量的22.5%,隧道掘进10183米(12座),占总量的22%,累计完成投资42.02亿元。
昨日,走在布满钢筋的上岗大桥桥面上,施工负责人信心满满地告诉记者:“再过两个月,这座桥肯定竣工。”据介绍,太阳高速26个路基施工标段中,太原市范围内为20至26标段,从阳曲县大方山到尖草坪区阳曲镇,长43.4公里,有大中桥33座,自司徒洼大桥近日开工后,太原市范围内所有工程已全方位开工。
据悉,完成全线路基铺设和桥涵建设后,隧道工程也将掀起施工高潮。
意义:为太原都市圈“铺路”
不少读者可能要问,太原至阳泉已有太旧高速公路,为何要斥巨资修建第二条高速公路?
据省交通运输厅介绍,太旧高速公路建于上世纪90年代,路窄标准低,随着山西省经济社会的发展,陕西、内蒙古及本省的大量运煤车辆东出山西,使得太旧高速车流量远超设计标准。尽管近年来山西省对太旧高速部分路段进行了改造,但仍难以满足大量车流的东出需求,导致该高速堵车频繁。
更重要的是,正在修建的太佳高速公路通车后,更多的车流必将从西面涌入山西省,仅一条已经拥堵不堪的太旧高速,将会造成“西易进,东难出”局面。着眼于未来,山西省需要一条高速公路,与“太旧”一起,共同承担全省人流和物流“东出”任务。
在太佳、太阳高速公路陆续竣工通车后,太原市向东可顺利直抵京津冀地区,向西可通往吕梁和陕西佳县榆林产煤区,与连云港至兰州国道主干线相连,成为快速连接东西部物流、煤运的大通道。西通陕、甘、宁,东达京、津、冀,太原都市圈将具备快速便利的交通优势。
因此,太阳高速公路不仅是山西省“十一五”后两年扩大内需、提高经济的重要项目,更是打造山西省经济向东发展、向西推进的战略平台。