◎11月23日，省交通运输厅公路规划勘察设计院传出消息，我省将在藏区建设“4+1”“天路”——5条高速公路。
◎“4+1”是指雅安至康定高速、汶川至马尔康高速、汶川至九寨沟县（川甘界）高速、绵阳至九寨沟县高速和马尔康至青海的川青高速。
◎“4+1”高速无论是地质结构、设计难度、施工难度还是工程造价，在全国都是罕见的，每公里造价在1.3—1.5亿元。
从成都出发，在春风荡漾的时节，你可以全程高速到康定，3小时；6月夏花灿烂时，你可以到马尔康看青青草原，4小时；在秋冬，你可以去九寨沟看漫山红叶和神奇的冰雪童话世界，5.5小时；一不小心，你还可以从马尔康沿川青高速直奔青海，4小时。
驾着爱车，风驰电掣地穿越青藏高原东沿的高山峡谷，茫茫草原，这种令人惬意的高速生活，对爱好游玩的四川人来说，梦想越来越清晰。
11月23日，省交通运输厅公路规划勘察设计院（以下简称设计院）传出消息，我省将在藏区建设 “4+1”“天路”——5条高速公路。其中的“4”——雅康高速、汶马高速、汶九高速、绵九高速的工程可研报告编制已完成，12月初将进行审查，预计在2011年动工建设，工期均为四年；“1”为川青高速，工程预可研工作已启动。
为何要建“第四极”？
从平原到丘陵再到山区，接下来就是高原
翻开四川高速公路规划图，四川东、南、北部，一条条高速公路如同一根根大动脉，滋润着天府之国。
再看西北方向。“在甘孜、阿坝大片区域，高速公路却是荒漠地带，一条都没有。”设计院副总工程师余明感慨地说。
但这片区域却具有非凡的战略意义：处于青藏高原东沿，既是全国第二大藏区，又是内地通向西藏、西南北向至西北甘肃、青海最便捷的大通道。成都至康定、成都至马尔康、成都至九寨沟方向每天的车流均在万辆左右。
目前，汶川至马尔康、汶川至川主寺等地灾后重建的公路正加紧推进，而且都是按山区二级路在修建。既然有路了，为什么还要沿一个方向再修高速公路？
“路线单一未网络化，承载弱，抗震防灾能力差，没有快速通道，是这些地区公路交通存在的通病。”仅以国道213线汶川至川主寺为例，“一条独路，每年都要遭遇塌方、滑坡地质灾害，只能年年断年年抢。”阿坝州交通局负责人的话中透着无奈。
2008年的汶川特大地震和2010年的特大泥石流灾害，更是暴露了这条路网的局限性。建设快速、大运量、抗灾能力强的交通生命网，迫在眉睫。
与此同时，经过多年的建设，尤其省委九届四次全会以来，我省高速公路建设实现了跨越式发展，新开工30条高速公路，里程数居全国第一。修建的地域从平原到丘陵，再从丘陵到山区，一举跨越“三极”，接下来，当然就是高原“第四极”了。
