那么，能否在市区与嘉兴南站之间修建一条专用的“高速公路”，让公交车一路畅行无阻呢？日前，市建委提出了这一“大胆”的构想，并初步形成了《嘉兴市快速公交（高铁―市区段）规划方案》。记者昨天了解到，该方案已经列入了我市今年城建计划的送审稿，如果通过评审，规划部门将对方案进一步深化、完善，同时启动前期准备工作。
让高铁的优势
更明显
随着沪杭高铁的开通，其快捷的特点吸引了众多市民把它作为出行的首选方式，市区与高铁嘉兴南站之间的联系越来越密切。据了解，嘉兴南站在高铁开通的第一个月就发送旅客约10.7万人次，日均发送旅客3000多人次，周末客流量更是达到了4500人次，其客流量一直平稳上升。
但是，由于高铁嘉兴南站远离市区，如何去嘉兴南站成了很多乘客头疼的问题，尤其是那些需要赶时间的人。如果在路上花的时间太多，他们宁愿选择其他的出行工具。对于这个问题，市公交公司也一直在研究协调。就在今年年初，市公交公司在不改变其他几条连接市区与嘉兴南站公交线路的情况下，将95路公交车进行了调整。该线路除公交班线外每天间隔开通26趟直达班车，其单趟开行时间约25分钟。但是，这并不能从根本上满足市民出行的需要。
“从市区到嘉兴南站所花的时间过长，这在一定程度上降低了高铁的利用率。”市建委相关负责人表示，为了解决这个矛盾，有必要采用新理念，选择新的交通工具和线路。于是，在体育中心枢纽与嘉兴南站之间建立一条快速、高效的通道被提上了日程，“这样才能把高铁的快捷优势体现得更加明显”。
道路全线无干扰
如果建成一条通道，到底是选择快速公交系统还是公交专线运送旅客呢？专家们倾向于后者。“公交专线是固定于两个节点之间、中途无中转站、循环发车的公交系统。”该负责人形象地介绍，公交专线的道路类似于高速公路，途中没有红绿灯和岔路口，而公交车则好比机场里的摆渡车。
在初步规划方案中，专家们推荐采用公交专线的方案，该方案的线路为：公交车辆从市区体育中心出发，沿着海盐塘东侧新建的一条连接嘉兴南站的公交专线通道开行，全线不设置平面交叉口，中途不设站，线路全长8.2千米。在这个方案中，车辆的设计时速为70千米，全程运行时间仅为7分钟，发车间隔为5分钟。其最大好处在于全线无干扰，车辆运行速度较快。
据介绍，这一方案涉及新建道路、桥梁及青龙大桥匝道工程等，为了方便市民换乘，还需要设计人行桥，初步估算投资为5532万元。届时，体育中心枢纽将成为综合交通枢纽，包含普通公交、快速公交、水上巴士枢纽、旅游集散中心等。如果可能的话，体育中心枢纽还可以承担高铁提前售票功能，类似于航站楼前置，这将进一步避免乘客出行延误。
