１１月５日，从德靖铁路建设指挥部传来消息，德靖铁路铺轨进入广西最西南端的靖西火车站，标志着德靖铁路正线全线铺通，有望年底开通。
德靖铁路是目前国内已建和在建铁路中地质条件复杂、隧道施工困难的艰险山区支线铁路。沿线工程大部分位于构造剥蚀侵蚀的喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，地形复杂。每隔一公里铁路正线就需要打通一座隧道或架起一座桥梁。据统计，全长３９公里的铁路正线，共有１４座高风险溶岩隧道，共计１２．１千米，大小桥梁２３座，共计７．３千米，桥隧比达５０％。部分隧道暗含溶洞、暗河、瓦斯。中铁二十五局建设者在施工依靠科技进步，开展科研攻关，相继开展“铁路工程隧道穿越岩溶施工技术研究与应用”及“单线铁路隧道中桥梁施工的技术研究与应用”技术推广，有力地加快了铁路建设速度。
区间路基铺轨进行时
德保至靖西铁路为已开通的田德铁路延长线，全长３９．９公里，为时速１２０公里的单线电气化Ⅱ级铁路，总投资估算１２．４９亿元。铁路预计２０１２年建成通车。建成后，该铁路以地方货运为主，兼顾客运功能，未来将发展为辅助通道的区域性铁路。
目前，广西与东盟国家只有一条经凭祥至越南的铁路。德保至靖西铁路是已通车的田德铁路延伸段，于田东站与南昆铁路连接，并入全国铁路网。根据《广西铁路国际运输通道建设问题研究》报告，规划将建成广西经越南直至新加坡的东、中、西三条通道，田德铁路与德靖铁路，再延伸到靖西县的龙邦口岸后将成为西通道的主要构成部分，构成广西与东盟间的另一条国际通道
