大连将建全长6公里海底隧道横跨大连湾

横跨大连湾、全长6公里的一条海底隧道即将在大连开建。大连市副市长宋增彬说，大连湾海底隧道项目前期工作已基本完成，将于2007年10月开工建设，初步设计为双向6车道，预计2年内完工。

　　大连湾海底隧道前期工作早在去年8月就已全面启动，当时共有3种隧道位置方案初步入选。大连市最终选定这一隧道从大连市内的民生街开始，经大连湾海底，在大连钢厂、大连化工厂区上岸，再经泉水新区通到大连经济技术开发区。大连海底隧道将打通大连市中心区至开发区之间的交通瓶颈。“它将把大连东部中心城区与潜力巨大的西北部城区跨海相连，意义重大。”大连市建委主任孙吉春说。

　　大连市规划设计研究院相关负责人介绍，隧道以小于4%的纵向坡度自南向北依次在地下穿越长江路、新生街、东港区铁路、疏港路，最后从大连船舶重工集团厂区东侧入海。其间，除与民生街相连外，隧道还将通过2条定向匝道与疏港路桥相连。

　　大连湾属于水深相对较浅的海湾，隧道建设区域水深约8～12米，海水流速约1～1.5米/秒。按惯例，海底隧道一般建设在海底25米左右，因此大连湾海底隧道应在海面下30米左右的位置。在海面30米下穿越约3公里的大连湾后，隧道将按小于4%的坡度继续向北爬升。在大钢、大化厂区东侧大连外轮机修厂附近上岸后，再向北穿越工兴路、大连散货码头铁路、甘海路、东方路、石油路、甘北路等城市路网，与已经开始施工的光明路相连。同时，在大连湾北侧，隧道还将通过立交与中华路和东方路相连。

　　海底隧道一般有3种施工方式，分别为掘进机法、钻爆法及沉管法。其中，掘进机法为使用大型掘进设备进行隧道施工。大连海底隧道负责人介绍，掘进机法对地质条件要求较高，隧道顶部必须保证留有必要的岩层保护厚度。其优点为施工过程中对地表的干扰较小，能够较好地控制地表变形。大连湾海底隧道施工过程中，最需控制地表变形的区域为南侧入海处船舶重工集团厂区。综合成本等因素，掘进机法一般适用于长度不小于6公里的隧道工程。截至目前，国内尚无隧道工程选用这种方式进行施工。大连湾海底隧道虽然水下部分长3公里、总长约6公里，但综合考虑后，适用于掘进机作业的部分只有2公里左右。

　　其次为沉管法，这种施工方式为在陆地先行将隧道轮廓部分分段加工完毕，然后沉入水底连接。这种方式虽然对海底地质条件要求较低，隧道埋沉深度较浅，但对海洋环境影响较大。目前包括上海等，国内已有多项水下隧道工程选用这种方式施工。钻爆法其施工工序相对简单，所需费用较低，对地质条件的要求也次于掘进机法。目前正在施工的厦门翔安海底隧道工程即采用这种施工方式。因为大连湾海底基岩条件较好，综合考虑地质勘查结果，比较几种施工方案后，大连湾海底隧道施工方案初步选定为钻爆法。该负责人表示，隧道施工过程中，将充分考虑可能发生的海水渗漏及地震等自然灾害的影响，确保万无一失。

　　大连湾海底隧道设计为双向6车道，其南侧将通过4条单行路分别与民生街及疏港路等相连，北侧与光明路、中华路、东方路等相连。目前，从中山广场附近至甘井子需沿疏港路，再经东北路，耗时约30分钟，大连湾海底隧道投入使用后，从中心城区至甘井子只需约10分钟。海底隧道投入使用后，将在大连新老市区间形成第二条通道，中心城区车辆可通过海底隧道经光明路、东方路直接至开发区，从而有效缓解二者间交通压力。

　　近年大连机动车数量大幅增长，2002年至2005年，大连市机动车年销售量从4.1万辆激增至5.7万辆。目前大连市机动车拥有量已超过50万，预计2010年这一数量将达到70万，需要强大的交通基础设施加以支撑，大连湾海底隧道工程的实施将为其提供有力保障。