长江西路的交通建设方案可谓“一波三折”。早在2006年底，长江西路拓宽改造就已提上“大建设”的日程。当时规划改造路段为五里墩立交桥至合肥市委党校段，由双向六车道拓宽为双向十车道，该工程一度列入2007年“大建设”计划。后经慎重考虑，特别为避免造成交通混乱，最终决定推迟开工日期。此后，长江西路的建设方案搁浅。
今年2月5日，金寨路高架桥投入使用后，越来越多的合肥市民体验到这条从市区直抵南部城区的快速通道带来的提速与便捷。与此同时，长江西路交通工程再次提上合肥市委市政府的相关日程中——既然扩建长江西路不能从根本上改变交通拥堵现状，不如在人口集中、交通繁杂的西部城区再建一座高架桥，打破交通瓶颈，造福更多百姓。
在相关主要领导的督促下，建设规划部门进行了前期调研工作，长江西路高架桥的建设方案日渐浮出水面。据有关人士介绍，按照最初的规划设计，这个高架桥起点为五里墩，终点为合肥市委党校，总长6.33公里，计划明年上半年开工，其财政预算等方案都已列入2009年“大建设”的重点项目之中。
随后，长江西路高架桥的规划建设一直被合肥市的决策层反复论证。经过慎重研究，合肥市决策层提出将计划中的长江西路高架桥继续西延，直接打通至合淮阜高速公路出入口。这样一来，长江西路高架桥不仅可以延伸到更西的区域，还将惠及未来的新桥国际机场。
据建设专家认为，与轨道建设相比，高架桥这种建设形式投入少、工期短、审批简单。以金寨路高架桥为例，该高架桥设计主线长7.2公里，建设总投入13亿元，建设时间14个多月。从交通功能上来看，高架桥着力解决的决不是一个点或者一个区域的交通问题，而是为合肥未来的放射形发展伸展开手脚，让“道路引领城市格局”，使合肥朝着更立体、更有潜力、更科学、更有空间的方向发展。
