青岛拟建七大快速交通工程
包括：城市快速公交系统、东西快速路三期、海底隧道青岛端接线、海湾大桥青岛端接线、新疆路快速路、重庆路快速路、胶州湾高速公路拓宽
从市市政工程设计研究院获悉，为加快“环湾保护、拥湾发展”战略的实施及现代化国际大城市的构建，结合中央、省、市扩大内需政策，我市拟重点实施一批城市快速交通工程。目前
七项工程已基本设计完毕。
拟建四条城市快速公交干线
市市政工程设计院二所总工程师鲁洪强是城市快速公交的主要设计者。据他介绍，我市拟在山东路―重庆路、福州路―黑龙江路（原308国道）、威海路―鞍山路―辽阳路及香港路上建设四条城市快速公交干线。
快速公交系统（BRT，bus rapid transit），即快速公共汽车运营系统，是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交专用车站、快速公交专用车辆、服务、营运方式、智能公交系统（ITS）等元素集成的系统。
东西快速路三期连通东西两城
为充分发挥东西快速路一、二期工程的整体交通功能，将团岛及火车站周边区域的交通向快速路集散，尽快打通快速路西端的临清路口至莘县路段，建设莘县路立交，即东西快速路三期工程，已刻不容缓。
东西快速路三期工程东起临清路，沿市场三路自东向西高架接入莘县路立交。莘县路立交采用右进右出全定向立交。莘县路高架桥南与山西路海底隧道青岛端接线工程对接，北与上海路与规划新疆路快速路相接。快速路桥上桥下均为双向六车道，其中桥面总宽25米，桥下地面道路考虑快速公交的设置要求，单幅车行道宽度12米。
目前，该工程已建成大窑沟跨铁路桥段。
隧道青岛端接线串起城市快速路网
为确保青黄海底隧道与市区快速路网的有机结合，我市已开工建设了海底隧道青岛端接线工程。该工程南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，北至东西快速路三期工程，全长约2.4公里。莘县路立交向北可通过规划新疆路快速路、昌乐河立交接入杭州支路―鞍山路快速路。该工程是青岛“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。
设计方案充分结合区域内路网现状，创造性地提出隧道主线分别沿四川路及云南路上下行分幅布置，并分别沿团岛二路及广州路附近设置了三对进出口匝道。
海湾大桥青岛端接线畅通“大青岛”
海湾大桥是青岛至红其拉甫高速公路（即济青南线）的重要组成部分，是连接青岛、黄岛、红岛三大城市区域的主要交通通道。
海湾大桥青岛端接线工程是海湾大桥的延续，有利于海湾大桥交通的快速疏解，使海湾大桥与市区快速路网组成有机整体。工程西起海湾大桥环胶州湾高速公路立交城建界（距环胶州湾高速公路约1.1公里），东至海尔路立交，全长7.6公里。沿线设置重庆路、黑龙江路及海尔路等枢纽型立交。桥面总宽32.5米，双向八车道。
新疆路快速路实现城市快速干道“南接北引”
目前青黄海底隧道、隧道青岛端接线及东西快速路三期工程已开工建设，杭州支路―鞍山路快速路已建成通车。作为海底隧道与杭―鞍快速路的连接干道，新疆路高架快速路建设迫在眉睫。
该工程南端自上海路与东西快速路三期工程相接，平行胶济铁路西侧，沿现状冠县路、新疆路、渤海路向北整体式高架，跨过普集路后主线分为两幅，分别沿昌乐河两岸高架，经昌乐河立交接入杭州支路―鞍山路快速路，全长约3.5公里。
重庆路快速路提速北部交通
重庆路快速路主线南起山东路，自南京路路口北侧开始高架，沿现状重庆路向北，先后跨越长沙路、规划海湾大桥青岛端接线、金水路、仙山路等快主干道及流亭立交桥后，与青威公路相接，全长约22.5公里。全线设互通式立交7座，上下行匝道11对。
拓宽胶州湾高速公路加快“拥湾发展”
胶州湾高速于1996年建成通车，双向四车道。现状交通以货运和集装箱车辆为主，道路损坏较为严重，沿线无市政配套管线，已不能满足环湾组团在“环湾保护、拥湾发展”战略下的开发建设需求；而高速公路封闭式管理，犹如一道屏障阻碍了区域内部和各组团间的交通联系，与环湾区域的规划和建设相悖。
胶州湾高速改造工程南起杭―鞍快速路，中部与海湾大桥及其连接线相交，北经双埠立交与双元公路相接，全长约15.6公里。改造方案是在现状道路双向四车道的基础上拓宽为双向八车道，结合规划及近远期现状条件，设置瑞昌路、大沙路、沧海路、汾阳路及双埠几座立交。该工程计划近期开工。
