3年后,老百姓来往穗莞深三城之间,将像搭公交上下班一样方便。昨天,珠三角城际轨道交通穗莞深项目开工,轨道建成后,每隔两分半钟就会有一趟车,从广州到深圳机场,全程只需60分钟。
按照最新的珠三角地区城际轨道同城化规划设想,到2050年广东将投入超过3500亿元,建设总里程1900公里的城际轨道交通线网,到2015年城际轨道将连起珠三角9个地级市。
记者昨天从权威部门获悉,穗莞深城际轨道在2011年底开通后,将实现公交化运营方式,6列车厢可乘坐1200人的小编组列车将每隔大约2.5分钟发出一趟,密度和市内的地铁相当,而票价将比广深线列车便宜。而以此为标志,广东将全面启动城际轨道建设,其中广惠城际轨道将在明年上半年开工。
珠三角第三条铁路主干线
作为珠三角经济最为发达的地区,珠三角东岸地区的广州、深圳和东莞三市的城际轨道交通将带动区域内经济社会的一体化。
记者昨天从权威部门获悉,目前广州、东莞和深圳之间规划了三个层面的轨道交通连接。区间内已有的广深四线可谓全国最为繁忙的城际铁路之一,业已满负荷运转；此外,目前在建的广深港高速铁路将成为连接区域内中心城市的第二条铁路干线,广州至香港全长约180公里,列车时速可达350公里,开通后,香港乘客前往深圳和广州分别只需约15分钟和约50分钟,比目前的铁路快1倍,广深港高速铁路广深段已在2005年底动工,预计2010年建成,而香港段将在2009年动工,最快2014年通车。而昨天正式动工建设的穗莞深城际轨道将成为区域内的第三条铁路主干线。
每列车能搭乘1200人
“与广深四线和广深港高速铁路的点对点运行方式不同,穗莞深城际轨道沿途将设十余车站,平均每5公里多将设立一个站台,而且将实现公交化运行,大约每2.5分钟开行一趟列车”,接受记者采访、不愿透露姓名的权威人士介绍,穗莞深城际轨道沿线将由6节车厢的小编组列车运行,每列车大约能搭乘1200人。由于列车发车频率和地铁相当,届时乘客不用提前买票,到站台后稍候就可出发,而且预计票价将会比目前的广深线低。
记者还了解到,穗莞深城轨将会和城市内的主要公共交通工具实现接驳,乘客可以在中心站点实现零距离就近转换,转至市内公交网络抵达目的地。
●小贴士
城轨优势在哪里?
有关负责人介绍,与传统的交通运输模式相比,城际轨道清洁、环保、快捷；和同等通行能力的高速公路相比,城际轨道占地不足高速公路的1/8；而其单向运输能力,则是公共汽车的8—10倍。
站点多,密度大
目前,对广深走廊来说,“和谐号”是一种点对点的运营模式,在建的武广客运专线也是高速铁路,城际轨道的功能则是介于地铁和国家铁路线之间,开设了更多的站点,发车密度更大,更方便旅客。
票价平,买票易
对于市民来说,坐城际轨道还有一个更实惠的好处,那就是便宜,而且“就像坐地铁一样,不用提前买票”。“和谐号”经过的广深四线是高速铁路,造价比较高,导致成本很高,城际轨道建成后,票价会比“和谐号”要便宜。
填空白,拉内需
穗莞深城际轨道项目填补了深圳东莞西部沿江一带没有轨道项目的空白。广铁投资集团相关人员透露,通过城际轨道交通的平台可以同时把广东省的铁路产业建起来。记者得知,该项目的机车车辆现在规划总投资3600亿元,需要1万台以上机车,而1台机车造价1000万—1200万元。
■规划蓝图
投3500亿建1900公里城轨
广惠城轨明年上半年开工
在穗莞深城际轨道开工建设后,珠三角地区将继续加快推进广州(东莞)至惠州等城际轨道交通项目的开工准备工作,预计这一工程将于明年上半年开工,随后其他主要城际轨道也将陆续开工,预计到2015年,广东将实现城际轨道交通连接珠三角9个地级市的目标。
按照广东省原规划,珠三角地区的城际轨道总里程600公里,然而按照最新的珠三角地区城际轨道同城化规划设想,到2050年广东将投入超过3500亿元,建设总里程1900公里的城际轨道交通线网,形成以广州、深圳、珠海为中心,覆盖珠三角主要城市,并与港澳及广东省其他地区紧密联系的城际轨道交通网络,实现珠三角“内圈成网、外圈通连、覆盖全区、通达四邻”,形成内圈层主要城市间1小时互通,最终形成“环八射”的城际轨道交通网络。
