记者昨日从中铁（惠州）铁路有限公司获悉，惠大铁路二期工程——进港线明年5月1日前将建成通车。“二期工程建成通车后，惠大铁路将真正成为京九铁路南端最近出海口铁路直达运输通道，惠州港也将成为京九铁路南端最便捷的出海港口。”该公司负责人说。
连接惠州港与京九铁路
据介绍，惠大铁路二期工程进港线自惠大铁路终点站大亚湾站接轨引出，直至惠州港区，全长7.32正线公里，主要技术标准为工业企业铁路I级，总投资2.39亿元，2003年12月开工建设，2006年12月线下工程停工，今年9月复工建设。根据工期安排，进港线将于2009年5月1日前建成通车。“进港线建成后，惠大铁路将惠州港与京九铁路相连接，使惠州港成为京九铁路南端最便捷的出海港口，是珠江三角洲内与广深铁路平行的又一条连接国铁干线和港口的南北通道。同时，惠大铁路作为京九铁路南端的重要支线，将惠州港与京九铁路连通，成为京九铁路沿线内陆省市便捷的出海通道。进港线作为惠大铁路建设工程的延伸，建成后将大大增强惠大铁路的运力，完善惠大铁路的功能，使惠大铁路在真正意义上成为京九铁路南端最近出海口铁路直达运输通道。”该公司负责人表示。
进港线建成后有稳定货源
据了解，惠大铁路是中海炼油项目的重要配套交通工程，是惠州港的疏港铁路。惠大铁路一期工程，北起京九铁路惠州西站，南至大亚湾区大亚湾车站，沿线途经惠环、三栋、永湖、莲塘面、惠阳、大亚湾等地，全长52正线公里，铁路等级为国铁Ⅱ级。一期工程项目1993年2月开工，2003年底完成配套工程并竣工验收交接，2004年1月8日经铁道部批准开通运营。
“惠大铁路开通运营至今，因进港线未建成通车、中海炼油铁路专用线未建成投产，大宗运量无法形成，其设计运能虽为1500万吨/年，但近几年的运输量每年仅有100万～200万吨，进港线的建成将有效改变这一困境。”该公司负责人分析说，进港线建成通车后即有两大相对稳定货源，且属于大宗运量：一是惠州港油品储罐区，目前已建成近50万立方米的成品油储罐，近年能给进港线提供50万～200万吨/年的运量（主要是成品油和部分液态化工产品）；二是市金湾化学品仓储实业有限公司在惠州港站货场投资的化学品仓储项目，每年可为进港线提供不低于100万吨的运量。按现有货源估算，进港线建成通车后每年至少会有150万～300万吨的运量。明年中海炼油铁路专用线也将开通运营，可为惠大铁路提供约200万吨/年的运量。随着深能源惠州港煤码头的建成投产（现已完成规划选址，通过了海洋环评，预计两年后建成投产），将给惠大铁路提供超过1000万吨/年的运量，届时惠大铁路全线运量将达到1500万吨/年，设计运能饱和，预计每年可产生1.5亿元的运输收入，经济效益良好。
