按照自治区的要求，广西将在未来5年投资建设1800公里高速公路，建成1700公里高速公路，每年需要投入高速公路的建设资金超过200亿元，大部分拟建高速公路要提前到2009年和2010年开工建设。到2013年底，全区高速公路通车里程将达到4000公里。
5年时间要完成以前15年才完成的高速公路建设任务，难度之大可想而知。面对新形势必须有新思路，面对新任务必须有新突破。要全面推动广西交通创新发展、跨越发展，必须按照“非常办法、非常措施、非常力度、非常政策”的要求，更新观念，真抓实干。
只争朝夕推进前期工作
实现每年新开工高速公路超过300公里的目标(其中2009年力争开工14条高速公路，总里程超过1000公里)，项目前期工作是关键。在国家投资拉动经济的大好机遇面前，要创新思路，完善机构，明确责任，以超常规的办法与速度，突出抓好项目可行性研究、水土保持、环境影响评价、土地等审批以及项目设计工作。
所有参与前期工作的部门（单位）和人员，都要有千方百计抢抓机遇的意识和勇气，形成决心和合力；在区政府的领导下成立专门推进项目前期工作的具体机构，落实人员、经费和责任，分工协作，进一步完善项目前期工作的工作机制。
采用提前准备、交叉作业等方法，超常规地抓好项目前期工作，全面开展今、明、后三年计划建设高速公路的前期工作；在统一审批层面采取交叉作业、平行作业等方法加快工作进度；提前准备相关的报批材料，打破循序渐进的常规做法，及时报送审批材料；简化审批程序，采取统一窗口办理、限时办结、一次性纠错以及共同推进的办法，加强申报人和审批人联动，提高报批材料质量，减少材料纠错次数和缩短材料纠错时间，在自治区层面再加快审批速度。
要统筹考虑近3年全区高速公路的开工建设安排，提前向国家有关部委沟通、汇报，力争及早获得国家对项目立项、可行性研究、环境保护、土地指标等方面的支持。要建立动态的项目前期工作推进、跟踪落实和检查体系，监督和检查项目前期工作的进展情况，及时发现问题、解决问题、突破难点，促进项目前期工作早日完成。
创新模式筹集建设资金
按5000万元/公里计算，广西未来五年建设的1800公里高速公路需要投入900亿元人民币，其中项目资本金占35%，为315亿元，项目长期贷款占65%，为585亿元。要完成如此艰巨的建设任务，必须运用新思维，采用新办法、新模式筹措项目建设资金，尤其是项目资本金。
——积极争取国家的大力支持。随着我区高速公路逐步向山岭重丘区发展，每公里造价已比以前大大飙升，均在5000万元以上。国家交通运输部给予广西国家高速公路网的补助平均约为750万元∕公里，仅占项目概算总投资的15％左右，比例偏低，而且对应逐年升高的高速公路造价有补助比例递减的趋势。因此，要努力争取国家提高对广西国家高速公路网的补助比例，力争达到我国西部地区20%这一平均补助水平以上。
同时，还要争取国家给予广西区域高速公路网补助，特别是对北部湾经济区和通过“老、少、边、山、穷”地区的高速公路的资金支持，以减轻我区高速公路项目资本金的筹措压力，增加金融机构对高速公路的贷款信心。
——创新高速公路筹融资方式模式，扩大融资规模。要充分调动全社会投资高速公路的积极性，在区党委、政府的领导和统筹下，由行业主管部门牵头，全面启动高速公路招商引资工作。第一，要全方位开放我区高速公路建设市场，将适合招商的高速公路全部推出招商；第二，要营造良好的招商引资环境和热诚服务投资商的氛围，从减免相关费用、提高工作效率、适当降低门槛、创造良好的社会治安环境、加快征地拆迁等方面着手，提高高速公路招商的吸引力；第三，要采取灵活的招商模式，采用合资入股、BOT、BT、代建制、总承包以及化大为小、分段招商等模式和办法，吸引有实力的企业和客商参与我区高速公路投资建设，使全区高速公路投资建设市场“百花齐放”、“百舸争流”。
——努力打造并用好高速公路投融资平台。要尽可能支持已有的交通投融资平台的发展壮大，加强高速公路资源整合力度，进一步明确各投融资平台的功能、定位和目标；采取定目标、下任务等办法，使已有的投融资平台“人人肩上有担子，项项工作有目标”；要充分利用财政资金“四两拨千斤”和交通投融资平台“杠杆”作用，采取资金注入、税收支持和财政承诺等方法，增加投融资平台的信用等级，增强筹融资支撑条件，提高短期融资和发行中期票据、企业债券、信托计划的融资规模和能力，以较少的投入换来较大的产出，形成“投入—产出—收入—再投入”的良性循环；要充分发挥交通投融资平台的引导、吸引和带动作用，加强银企合作和企企合作，全方位吸纳社会资金以合作建设、BT、代建、总承包等方式全方位、多层次参与广西高速公路投资建设。
——进一步盘活高速公路现有资产，筹集新建项目建设资金。按照“以时间换空间，以资源换产业，以存量换增量”的要求，充分利用“广西高速公路车流量每年增幅均在15%以上”这一利好消息，通过产权转让、股权转让、包装上市以及租赁融资等形式，将现有高速公路资源变为新建高速公路资金，将现有高速公路存量变为未来高速公路增量，将社会其他存量资源变为未来高速公路的增量资产；通过设计投融资方案，合理安排资源向资金的转化时机，延长建设资金本息偿还时间，减轻高速公路短期筹资压力，以时间和存量资源换取广西高速公路的跨越式发展和可持续发展。
多快好省建设高速公路
——抓好高速公路设计工作。要以项目建设全寿命周期的理念抓好设计质量，以只争朝夕的态度抓好设计进度；要进一步开放高速公路设计市场，吸引更多高水平的设计队伍参与广西高速公路设计；要以对国家负责、对子孙负责的态度注重环境保护、生态维护和少占耕地，尽量减少高速公路对环境的影响；要大力推广设计创新，尽量采用成熟、稳定、耐久性好、后期管养成本低的结构形式，采用新工艺、新技术、新材料，降低造价，提高结构可靠性；要增强优化设计的激励机制和责任制，进一步完善设计内容，为加快工程建设、提高工程质量打下良好基础。
——抓好项目的招投标工作。要按照有利于项目的筹融资和建设来选择及优化招投标模式，按照有利于项目的安全、质量、进度和节约投资的要求选择好施工队伍，按照有利于加强和进一步完善监督的要求选择好监理队伍；要创新招标管理办法、完善招标程序，推行无标底合理单价中标，实行纪检监察人员全程监督招标，确保招标公平、公正、公开进行；以开放包容的态度，吸引有实力的施工及监理单位来参与我区高速公路建设。
——抓好服务项目业主的工作。进一步转变观念，以管理就是服务和管理就是帮助的理念，积极支持和配合当地政府搞好征地拆迁工作，加快征拆速度，提高征拆质量，维护社会稳定和群众利益。要充分发挥承包人自检体系、社会中介检测体系和政府行业监督体系的作用，强化质量管理，为加快项目建设速度创造良好的条件。要采取任务上墙、责任到人、每旬一报、每月一检等措施，进一步落实责任，强化监督；要有目的、分阶段地对影响项目实施的关键部位和关键环节进行梳理，采取限时办结、问责、问题不过夜和24小时限时验收等措施，突破重点和难点，努力缩短工程验收和停滞时间，使项目建设尽快形成工作量，早日建成通车。
——抓好管理制度建设。要按照精细化管理的要求，进一步完善管理制度、操作程序以及约束和激励机制。以“以人为本、安全第一”和“百年大计、质量为本”的要求，进一步完善项目质量、安全、进度、投资和廉政建设等各项管理制度和操作程序，以制度管人、按制度办事。要大力营造全员参与优化设计、优化方案的良好氛围，加大奖励力度，鼓励高速公路建设者充分发挥自己的聪明才智，在加快进度、提高质量、强化安全和节约投资上献计献策；要加大工程变更管理，严格控制工程造价，以制度完善、程序严明、激励创新为重点全面提升高速公路项目管理水平。
——抓好技术创新和定位突破。要在总结广西高速公路的好经验、好做法的基础上，结合拉动广西经济的需要，大力倡导使用水泥砼路面或者水泥砼+沥青层罩面复合路面，提高我区高速公路抗高温、抗雨水、抗滑和抗超载的能力，降低高速公路造价，减少高速公路运营期前期开支，带动广西水泥和地方材料加工产业的发展，增加人民群众收入，促进广西高速公路良性发展。要在高速公路建设中强化环境保护和节能减排工作，在高速公路管理及服务区推行循环经济建设模式。要加强对高速公路结构的研究工作，在继续保持广西的拱桥和水泥砼路面等建造技术领先的同时，开展多层次、全方位的技术攻关，突破桥梁、隧道、路基和路面的建设及耐久性难题，努力推动广西交通科学技术向前发展。要充分发挥新建高速公路的带动和联动作用，将高速公路主动融入到为地方经济社会发展来定位和建设，通过采取增加出口、调整线路走向等措施，为地方工业化、城镇化、旅游开发以及物流等发展提供良好条件。
