从今年到2020年，我省将估算总投资10866亿元，建设西部综合交通枢纽。到2020年，全省力争
铁路运营里程达到8000公里，高速
公路通车里程达到8200公里，
港口集装箱吞吐能力达到300万标箱，水运四级以上航道2381公里……这是昨(18)日正式出炉的《西部综合
交通枢纽建设规划》披露的信息。
与以往只有
公路、
铁路、航空、水运单项规划不同，这是我省历史上第一次编制综合交通枢纽建设规划。届时，我省将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合
交通枢纽。
目前，我省进出川通道仅有7条
铁路、7条高速
公路和1条水运航道，不仅量少而且区域分布也不合理，与周边省(区、市)、环渤海、长三角、珠三角等经济区的运输通道还不通畅，“蜀道难”的状况尚未根本改变。
据悉，西部综合交通枢纽建设是以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，以出川大通道为纽带，完善枢纽功能，优化网络布局，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，建成安全、方便、快捷、高效的综合
交通运输体系。
2009年 全面大会战启动
决战“7+2”、“5+3” 今年，我省枢纽建设步伐前所未有。
铁路重点开工建设 “7+2”项目，即成都-兰州、成都-贵阳、成都-西安客专、成都-重庆客专、成昆扩能成昆复线、川藏线成都-康定段、巴中-达州，达万电化工程和成都火车北站改造。省内建设里程达2479公里，省内总投资2273亿元。加快隆黄线叙永-织金段、昭通-攀枝花-丽江、川藏线康定至拉萨段、成都-格尔木、成都-西宁等
铁路项目前期工作。
公路重点开工建设“5+3”项目，即雅安-乐山、映秀-汶川、成都-自贡-泸州-赤水、成都-安岳-重庆、巴中-南部高速公路；争取开工建设成都-南部、达州-万州、攀枝花-丽江高速公路。加快乐山-自贡、巴中-桃园、巴中-达州、洪雅-眉山-乐至-大英、汶川-马尔康、雅安-康定、绵阳-九寨沟等高速公路项目前期工作。启动大件运输通道和国省干线改造及农村
公路断头路建设。
水运重点开工建设岷江 (乐山-宜宾段)航电综合开发、长江(宜宾-水富段)航道整治。加快推进泸州港二期(续建)、宜宾港志城作业区一二期、岷江下游航道整治、乐山港老江坝作业区一期等项目前期工作。
民航重点开工建设成都区域管制中心项目、应急指挥和
技术验证中心等成都航空枢纽项目，扩建南充机场，启动九黄机场三期工程，改造西昌机场。加快成都终端区管制中心、亚丁机场、乐山机场、阿坝红原机场等项目前期工作，适时启动成都第二
机场前期工作。
2012年 成都主枢纽基本形成
7条铁路12条高速公路2条水运航道出川
到2012年，全省综合运输网总里程力争达到30.6万公里，其中
铁路运营里程达到3765公里，高速
公路通车里程达到3500公里以上，力争达到3800公里，
港口集装箱吞吐能力达到150万标箱，水运四级以上航道1066公里。
进出川通道将达到21条，包括7条铁路、12条高速公路和2条水运航道，全省通航
机场14个、直接通航城市108个、航线150条。完成国省干线公路改造8327公里，并加快农村公路建设。成都主枢纽基本形成，直接引入67条
铁路、11条高速
公路，建成成都双流
机场第二跑道和新航站楼。建设西部综合
交通枢纽取得阶段性重大成效。
2020年 西部综合交通枢纽基本建成形成1、4、8小时交通圈 到2020年，全省综合运输网总里程力争达到37万公里，其中
铁路运营里程达到8000公里，高速
公路通车里程力争达到8200公里，
港口集装箱吞吐能力达到300万标箱，水运四级以上航道2381公里，其中长江川境段258公里航道达到二级，岷江乐山至宜宾段航道达到三级。
形成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的41条进出川通道，全省通航
机场17个、直接通航城市121个、航线185条。成都主枢纽直接引入12条
铁路、16条高速
公路，建成成都第二
机场。
形成成都至贵阳、西安、兰州等周边省会城市4小时交通圈，至环渤海、珠三角和长三角地区8小时交通圈；省内形成成都至市(州)政府所在地的1小时、2小时和半日交通圈，西部综合
交通枢纽基本建成。
海陆空并驾 打造东西南北大通道 坐火车，4小时内到贵阳、西安、兰州等地；坐
飞机，直通国内71个大中城市；自驾车，省内各城市半天到达……到2020年，四川综合运输通道将由南北东西四个方向的进出川运输大通道构成，通过突出南向、加强东向、扩大北向、畅通西向，逐步建成18条
铁路、21条高速
公路、2条水运航道，民用
机场实现直接通航国内城市85个、国际城市及地区36个，形成全方位开放的综合
交通运输大通道。
南向通道 重点建设川滇、川黔之间的
铁路和
公路通道，连接珠三角、北部湾地区，打开西南出海大通道，形成连接泛亚大
铁路的对外开放捷径。连接泸州、宜宾、自贡、内江、乐山、攀枝花、雅安等区域性次级枢纽和眉山、西昌等节点城市，直接为川南能源化工基地、物流中心、攀西战略资源开发基地和川南、攀西城市群服务。
铁路：已有成昆线、内昆线；
在建隆黄线纳溪-叙永段，规划新建成都-贵阳客专、成昆复线、隆黄线叙永-织金段、昭通-攀枝花-丽江线等。
公路：已有成雅、内宜、宜水、隆纳、西昌-攀枝花、攀枝花-田房高速公路、国道108线、213线、321线；
在建邛崃-名山、雅安-西昌、内江-遂宁、纳溪-贵州界高速公路；规划新建成都-自贡-泸州-赤水、攀枝花-丽江、西昌-昭通、宜宾-攀枝花、仁寿-井研-犍为-沐川、乐山-汉源等高速
公路。
北向通道
重点建设川陕、川甘之间的
铁路和
公路通道，连接环渤海地区和欧亚大陆桥，加强与西北、华北、东北等地区的联系。连接广元、南充、达州等区域性次级枢纽和绵阳、德阳、巴中等节点城市，直接为川东北天然气化工基地，川西北生态经济区和川东北城市群服务。
铁路：已有宝成线、襄渝线；
在建襄渝二线、兰渝线、成绵乐客专；规划新建成都-兰州线、成都-西安客专线等。
公路：已有成绵广高速公路、国道108线、210线、212线、213线；
在建广元-陕西界、达州-陕西界、成绵复线、广元-南充、广元-甘肃界高速公路；规划新建成都-南部-巴中-陕西界、汶川-九寨沟-甘肃界、绵阳-九寨沟等高速
公路。
东向通道 重点建设川渝之间的
铁路、
公路和水运航道，连接长三角地区，进一步改善与重庆、华中、华东地区的
交通联系，形成通江达海的大通道。连接遂宁、南充、广安、达州、内江、宜宾、泸州、乐山等区域性次级枢纽和资阳、巴中等节点城市，直接为川东北天然气化工基地、物流中心和川南、川东北城市群服务。
铁路：已有成渝线、达成线、达万线、遂渝线；
在建达成线扩能、遂渝三线；规划新建成渝客专、达万线电化改造等。
公路：已有成渝、达渝、成南、南广邻、遂渝、南充-重庆、邻水-垫江高速公路、国道212线、318线、319线；
在建宜宾-泸州-重庆高速公路；规划新建乐山-自贡，洪雅-眉山-资阳-乐至-大英、达州-万州、南充-大竹-梁平、成渝复线、巴中-达州等高速
公路。
水运：全面改善长江川境段、加快推进岷江、嘉陵江等航道整治渠化，建成“一横两纵六线”航运网络。
西向通道 重点建设川藏、川青之间的
铁路和
公路通道，改善与西北地区的
交通联系。连接雅安等区域性次级枢纽和康定、马尔康等节点城市，带动少数民族地区经济社会加快发展。
铁路：规划新建川藏线成都-康定段、川藏线康定-拉萨段、川青线茂县-马尔康段、川青线马尔康-格尔木段、成都-西宁线等。
公路：已有国道317线、318线；规划新建乐山-雅安、川藏线汶川-马尔康-甘孜县段、雅安-康定等高速
公路。
区域竞争看枢纽
———透视西部综合
交通枢纽建设“1+9”规划
- 本报记者 杨晓 李秋怡
西部综合交通枢纽——四川志在必得！ 昨(18)日，四川省建设西部综合交通枢纽工作会议召开之际，《西部综合交通枢纽建设规划》和9个配套专项规划(以下简称“1+9”规划)正式印发，西部综合
交通枢纽大会战全面打响。
镜头转回到2007年岁末省委九届四次全会。作为四川在发展关键时刻的一次深刻内省，“区域的竞争，核心是枢纽之争”的全新理念振聋发聩，“枢纽”成为我省建设西部经济发展高地的着墨重点，其规划编制牵动人心。
规划编制硬杠杠：系统、科学、可操作 “枢纽”该是什么样？规划编制和勘察设计人员殚精竭虑，在地图上延伸着每一寸铁轨、每一米高速
公路、每一条河道走向、每一块湛蓝天际。
集合了从中央到地方的各方智慧，经历1年多勘察、分析、预测、征询，“1+9”规划终于露面：除了枢纽建设的总体规划，还包括省铁路网、成渝经济区城际
铁路、省高速公路网、省国省干线公路、省农村断头
公路、岷江航电综合开发、省内河水运、泸宜乐
港口群、省
机场布局及建设等9个方面的配套专项规划。
这次规划编制主要具有三大特点。
——系统性。既涉及交通运输网络的布局衔接，又关系到多种交通运输方式的综合配套。把
铁路、
公路、水运和航空等作为统一的有机整体，综合规划，确保各种交通方式有机衔接、相互配合，增强综合
交通运输能力，实现运输资源效益的最大化。
——科学性。“1+9”规划特别注重与国家和全省经济社会发展、城镇建设、土地利用、环境保护规划以及国家和周边省区市
交通发展规划衔接，并在科学分析和预测未来发展趋势的基础上，统筹考虑、因地制宜布局
铁路、
公路、水运和
机场。
——可操作性。利用现有的交通基础设施，形成网络、优化结构、提升综合功能，力争量增效显。为具备可操作性，我省先后多次与铁道部、交通运输部、成都军区空军、民航局签署相关纪要或合作协议，我省重大
交通设施特别是
铁路项目基本纳入了国家相应规划。
当前，全省已形成建设西部综合交通枢纽的良好氛围。省委、省政府高度重视，全省上下已形成广泛共识，加快建设西部综合
交通枢纽的社会基础已经具备。为进一步筹措建设资金，省政府相继组建了四川发展、四川铁投等“1+N”投融资平台公司，四川交投也正在抓紧组建，有关市州也相应成立融资平台，为“枢纽”建设资本金筹集提供了支撑。
“枢纽”经络布局：枢纽、次枢纽、大通道
以成都主枢纽为中心、以区域性次级枢纽和节点城市为支撑、以进出川大通道为纽带——“枢纽”规划编制过程中坚持“打通通道、形成网络、构建枢纽”的原则，把“海陆空”拧成一根绳，布成一盘棋。
目前，我省进出川通道仅有7条铁路、7条高速公路和1条水运航道，不仅量少而且区域分布也不合理，与周边省(区、市)、环渤海、长三角、珠三角等经济区的运输通道还不畅通，“蜀道难”的状况尚未根本改变。为此，规划特别注重打通出川通道，力争到2020年逐步建成18条
铁路、21条高速
公路、2条水运航道，出川大通道由现有的15条增加到41条。
“枢纽”又分主和次。除成都主枢纽，省内又依托区域性中心城市和主要节点城市，以进出川通道为基础，建设水陆空联运、物流配送、省界相连互通的区域性次级
交通枢纽。
全省新规划布局区域性次级枢纽包括自贡、攀枝花、泸州、广元、遂宁、内江、乐山、雅安、南充、宜宾、广安、达州等12个城市。节点城市则有绵阳、德阳、巴中、眉山、资阳、马尔康、康定、西昌等8个城市。它们的“使命”，是配合成都主枢纽扩大
交通网络的覆盖范围，实现多种运输方式在次级枢纽和节点城市间的互动、联运和有效衔接，形成一张有效连接的网络。
而从完善省内
交通网络布局、打通断头路等布局出发，新的建设得以延伸：省内次级枢纽之间，市与市、市到县、县与县之间，乡村之间，各个层次的贯通需求，通过城际
铁路、高速公路、水运通道、支线
机场、农村
公路等多种手段予以满足……
西部综合
交通枢纽蓝图已定，大幕正启，前景可期。
