12月8日，安徽市场报的报道称：郑州至徐州铁路客运专线项目建议书日前通过国家发改委审议。根据项目建议书，郑州至徐州铁路客运专线经安徽省砀山县、萧县。
记者昨天咨询了永城市有关人士。据介绍，永城方面并没有接到有关通知，线路走向仍然没有确定。
河南省发改委相关人员向记者透露，国家发改委正在对郑徐客专事项进行审批，具体线路走向、何时开工目前还没有确切消息。
根据今年4月在郑州举行的郑徐客运专线可行性审查会上形成的报告，郑徐客专建设工期初步定为48个月（含调试期）。投资概算总额为486．2亿多元，正线全长356．651公里。
审查会对线路走向拿出了初步意见：自郑州东站北端引出，于高速南侧开封市西北设开封北站。向东在连霍高速公路南侧的106国道西侧设兰考南站。出站后沿既有陇海线南侧前行，引入既有民权站。而后东行，自宁陵县东端沿既有陇海线北侧前行，在既有商丘站并站。但商丘—徐州之间线路方案仍需细化。
原则上，设郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建），商丘—徐州之间结合线路设站。
根据设计，郑徐客专商丘—徐州段的线路走向大致有南北两种。
北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，至夏邑县城北部5公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县和徐州。南北两线中间的距离平均在30公里左右。
设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站能充分利用既有铁路和城市配套设施，但辐射范围相对较小，综合运营效益相对较低。南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
南线方案中的芒砀山站隶属于永城市，距市区只有20多公里，如此将结束豫东重镇永城不通客运列车的历史。“有人说线路经过砀山县、萧县，但在哪里设站并未确定。”永城市一位参与郑徐客专项目协调的工作人员表示。
