连通大连和烟台的渤海跨海通道又有新消息了。
首先是,这个跨海通道在1月4日国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中被提及--“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。
然后是,跨海通道的最新建设方案式由一度盛行的“南桥北隧”,拟改为“全隧道”。
建成后,从大连开车跨海只需一小时。
昨日,鲁东大学环渤海发展研究中心研究员、商学院副教授刘良忠说:“去年1月开始,我们就已经着手渤海海峡跨海通道的论证工作了。”而研究工作早在1992年就正式开始了。
刘良忠说:“全隧”、“全桥”、“南桥北隧”等想法层出不穷。在权衡地质、安全、环保等利弊后,课题组认为,渤海海峡更适合修建海底隧道。
“桥隧结合”危险系数大 车在桥上可能被风掀进海
“南桥北隧”方案中,高架桥的距离达到65公里左右,刘良忠解释说:“陆地上无风,大桥上可能就是三级风,汽车在大桥上行驶时,有被风掀到海里的危险。”
建海底隧道的
技术进步了 一洞多用的功能大
随着隧道
技术的进步,加上拆迁成本的上扬,全隧道和桥隧结合成本差别不断缩小,考虑到建成后的综合成本,全隧道可能更好。
目前修建海底隧道的基本方法有钻爆法、沉管法、盾构法和掘进机法。
比较先进的盾构法和掘进机法,首先要在渤海海峡两岸开掘隧道洞口,然后用盾式掘进机在水下深层挖掘。
可以承担城市管道线如供电供水供气和通讯等管网。为拉动隧道沿线岛屿旅游,可在沿途各岛附近设计观光电梯、海底观光隧道等。
海底隧道不受台风影响
海底隧道不受大雾和台风等影响,全天候,抗震。对生态环境的影响相对较小。
施工时,地面不拆迁或少拆迁,既降低工程造价又减少扰民。
建
公路和
铁路结合的跨海通道 设置多道密闭门防海水流进
渤海是我国内海,南北560公里,东西300公里,海域总面积7.7万平方公里。
辽东半岛南端老铁山角和山东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域,就是渤海海峡。海峡两端最短距离57海里(105.56公里),既是外海进入渤海的必然海上通道,又是我国南北陆路
交通的天堑。
公路隧道可设计为双向行驶6车道或8车道。为达到环保要求,汽车尾气将被排风竖井净化或排放。为提高安全性,设计多道防护密闭门,遇灾害性事故,防护密闭门就立刻自动关闭,防止海水流进。
如果海底隧道平坦到一定程度,高铁也是可以考虑的。
跨渤海通道可能将投资3000亿,堪比三峡工程。
昨日,刘良忠表示,投资将增加国内生产总值产出4500 ̄7000亿元左右,拉动相关地区
交通经济。不过,收回投资成本大概需要10 ̄15年左右。重要的是谁来建的问题,“是由国家投资还是交给两个省投资,是国资还是民资,现在还没有确定。”
“跨海通道的建设,可参照国内外已有大型跨海工程的经验,广泛吸收国资、民资、外资等多
渠道进行融资。比如杭州湾大桥总投资140多亿元,全部由民间投资,没有花国家财政一分钱。”刘良忠认为,跨海通道建设不仅仅是一个
交通项目,它也是一个可以赚钱的项目。“前期研究期间,就已经有美国、中国香港等财团对此表现出浓厚的兴趣,并欲投资进行前期研究,参与工程建设。”