拉日铁路预计年内完成全部铺轨工作

经过近万名建设者的紧张施工，国家重点工程——拉（萨）日（喀则）铁路建设目前进入攻坚阶段，截至2012年底，已累计铺轨82.3公里，完成总量的27.83％，预计今年年内完成全部铺轨工作。
经过近万名建设者的紧张施工，国家重点工程——拉（萨）日（喀则）铁路建设目前进入攻坚阶段，截至2012年底，已累计铺轨82.3公里，完成总量的27.83％，预计今年年内完成全部铺轨工作。
建设工期为4年，工程难度世界罕见
作为国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，拉日铁路线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。
拉萨至日喀则铁路是青藏铁路的延伸工程，也是通向西藏西南的铁路。拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧的铁路，工程难度世界罕见。拉日铁路初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。
拉日铁路，是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一。届时，拉日铁路的通车将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。
青藏铁路建成运营以来，极大地促进了我区经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏 拉萨至日喀则铁路建设开工仪式物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，由此西藏进入了“铁路经济”时代。
日喀则是我区的人口大区、边境大区、外贸大区、农业大区、文化大区。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。
拉日铁路的建设有利于进一步发挥青藏铁路的辐射作用，从而改变长期以来西藏地区铁路覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面。
据了解，拉日铁路是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工建设。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253公里，设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个站，设计标准等级为国家Ⅰ级铁路。全线为单线，预留电气化条件，列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。