深圳旨在为实现公交优先而计划建设的全新交通方式BRT（快速公交系统）规划方案已进入再论证。在近日的规划方案汇报会上，深圳市领导表示由于项目涉及到全市众多市民出行，政府将以审慎的态度反复论证。
BRT车辆准点率可达90%左右在项目汇报会上，深圳市市长许宗衡表示，深圳今明两年处于交通建设高峰期。今年，地铁1到4号线都在开工建设，明年5号线和2、3号线延长段及广深港客运站都将全面开工。在交通建设高峰期，深圳将采取最优化的交通疏解方案，尽最大努力降低对市民出行的影响。
根据规划，深圳将建设5条BRT线路，包括老街―西丽，上步南―清湖、车公庙―平湖、罗湖火车站―大梅沙、蛇口―航空城5条线路，总长124.8公里（不含支线）。最先建设的1号线从东门老街到西丽龙珠，经过茶光路、龙珠大道、深云路、侨香路、香梅北路、莲花路、笋岗路、人民公园路，加上支线线路，全长31公里。BRT1号线建成之后，预计全线运营速度可达每小时22.5―25公里，车辆可实现90%左右的准点率。
快速公交缩短特区内外距离建成后的BRT将突出实现公共交通“快捷”的功能，时速可达25公里，比现状提速一倍。通过轨道交通和BRT共同组成的公交骨干网络可覆盖约350万人口，比普通公交提高50%以上，乘坐BRT将可使特区南山、盐田以及特区外龙华、布吉等地至市中心的时间缩短15―25分钟；特区外沙井、松岗、公明、平湖等地至市中心时间缩短30―50分钟。
根据方案，深圳BRT采用通过专用车道、交叉口优先信号以及智能调度监控等技术措施，可避免BRT车辆运行阻塞的发生并减少延误，高峰期乘客候车时间可控制在3―5分钟。
目前，深圳专门就BRT项目成立了包括交警、交通、规划、建设部门在内的4个专项研究小组，交警部门研究BRT对社会车辆通行能力的影响，交通部门测算BRT客流量等问题，规划和交通部门对于BRT的通道设计进行论证。
