设专线弥补场馆运力不足
据介绍，大运期间，深圳公共交通行业将要为2万注册人群、2万赛事志愿者、300万观众提供专用交通和公共交通，同时每天要服务660万市民的交通出行。
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目前，2011年大运会比赛场馆共44个，其中周边500米范围内有公交站点的场馆28个，相关线路有198条，占全市线路总数的30%以上；另外有15个场馆周边没有公交线路，主要集中在大运中心、帆船赛场。针对部分场馆的运力不足，大运会期间将设置摆渡专线、直达专线和常规专线。
开闭幕式交通保障将充分利用地铁接驳，计划新规划线路9条，提供运力112台，并有14条常规线路提供保障。开幕式在深圳湾体育中心举行，根据预测，一小时内提供的总运力，可以疏散1万多人，常规公交约3000人，基本可实现在100分钟内将观众全部疏散完毕。
新彩坂银两通道将建BRT
所谓BRT即快速公交系统，是一种介于轨道交通与常规公交之间的交通模式。
早在2007年，市规划部门、公交企业、交通部门即成立了BRT专项课题小组进行研究，并做出了方案。最初提出要建设老街－西丽，蛇口－航空城，火车站－大小梅沙，上步南－观澜，车公庙－平湖五条BRT线路。2007年后，深圳交通正处于地铁建设的阵痛期，因此当时否决了BRT项目上马。
广州在2008年正式上马BRT项目，耗资13亿元。去年2月，广州BRT快速公交试验线开通，有51条BRT公交线路。经过一年的运行，以日均载客80万人次的记录创下亚洲最繁忙的公交线路记录。同期深圳两条地铁线路日载客量约40万人次。从建设成本上计算，BRT的成本仅为地铁的1/10（按1公里5亿元计算）。
昨日，公交部门在汇报时透露，计划2015年前，在新建的新彩通道和坂银通道上同步建设BRT线路。此前，深圳只有光明新区在“十二五”交通规划中透露，拟建两条总长28公里的BRT线路。
据了解，彩田路－新区大道连接线工程规划为双向六车道，起点位于彩梅立交跨线北端，止于新区大道二线检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里。项目于去年下半年动工，计划工期为2年。坂银通道也是按双向六车道设计，将连接泥岗立交和坂雪岗－南坪立交，全长7.5公里，沿线将以隧道方式穿越银湖和鸡公山。目前该项目前期工程设计已启动，计划2015年完工。
研究设置HOV车道
除修建BRT发展中运量公交外，在常规公交发展方面，记者从会上获悉，深圳有意在未来5年间，在核心商业区、主要居住区等区域开通10条以上直达商务快巴，同期全市要新增50条快线公交和高峰公交。
作为深圳建设公交都市拟采取的措施之一，深圳交通部门昨日在汇报中透露，深圳将启动研究设置HOV车道，以鼓励多人合用车辆，减少道路交通拥挤程度，保护城市环境，提升道路资源使用效率。
记者了解到，今年深圳两会期间，有政协委员就提出相关议案。据介绍，HOV是英文High Occupancy Vehicle的简称，意为高承载率或者高占有率汽车；HOV车道即高承载率车道，又名钻石车道。最早兴起于北美，现在已经成为众多西方发达国家大都市交通系统的主要特征。如在美国和加拿大大城市繁忙的高速公路上靠公路内侧都划定有一条HOV车道。HOV车道标示明显，其与相邻车道的隔离线以斜纹斑马线标示，每隔一段距离会有指示牌，提醒此车道仅允许载有2人以上（或更多）的车辆行驶。
