架桥机巨大的钢臂以每分钟1.2米的速度，把长30米、重150吨的T型钢筋混凝土桥梁构件平稳地吊运到预定地点，然后准确地放入指定位置。随后，施工人员马上把T型梁两边的钢筋与旁边已经吊装好的其他T型梁焊接固定，整个安装过程只花了20分钟左右的时间。接下来，施工人员还会在两片T型梁上的横隔板之间安装吊模，捣制混凝土，整个工序才算最后完成。
这是元月10日记者在马江至梧州高速公路浔江特大桥项目工地看到的情形。当日气温回升了许多，大桥工地上的施工人员都是薄衫单衣，但仍然是干得满头是汗。“现在我们的施工重点就是T型梁吊装，其他如两岸引桥桩基、立柱工程已全部完成，引桥的盖梁也仅剩两三个还未完成。”浔江特大桥施工单位中交二航局项目经理部负责人说。他告诉记者，大桥两组桥墩之间为一跨，全线有42跨共456片T型梁。因为引桥工程基本完工，主桥的主墩也只剩下三根桩基和33号主墩承台还没完成，已不会对整体进度构成影响。所以，项目部把大部分施工力量集中在T型梁吊装上，既保证了这项工程能快速推进，也使浔江特大桥在马梧高速公路各桥梁中第一个进行T型梁吊装。
记者在施工现场看到，浔江特大桥第一跨就在桥梁构件预制场旁边，12片T型梁已经吊装完毕，第二跨也只剩两片还没有吊装。施工人员从预制场用龙门吊运送T型梁到存梁区，再用轮式运梁车把梁“喂”进架桥机内，最后通过架桥机把T型梁吊到预定地点，整个过程衔接得非常紧凑，干净利落。按照当天的吊装速度，第二跨当天就能完成，可以进入第三跨的吊装。
浔江特大桥工程的快速推进，是马梧高速公路建设高效稳健推进的一个缩影。截至2007年12月底，马梧高速公路全线完成投资15亿元，其中建安投资12.2亿元，超额完成全年投资计划，工程项目管理也得到了自治区交通厅的肯定。据了解，马梧高速公路全线路基土石方完成总量的83%，桥梁工程桩基及立柱基本完成，全线大部分标段开始梁板预制。此外，涵洞工程完成80%，隧道工程完成总进尺的52%，防护及排水工程也已全面铺开。
作为项目业主的中冶(广西)马梧高速公路建设发展有限公司，为了能使项目建设又好又快，不仅实行节点考核制度，还大力推行工程稽查和业主驻地代表日常考核制度，有效地提高了各施工单位的工作积极性和工期紧迫感。自工程建设之初，中冶马梧公司就制定了每三个月为一个周期的节点考核方式。自2007年的“6？30”节点开始，项目业主对工程建设完成情况较好的施工单位进行全线通报表扬并发放奖励基金，对完成情况较差的单位进行通报批评并扣发奖励基金，对施工单位起到了极大的促进作用。
同时，中冶马梧公司下设两个驻地业主办公室，作为项目公司对相关部门及施工单位管理的外延机构，全面负责项目建设一线的日常管理工作。业主驻地代表会同有关部门将施工单位上报的每月进度计划进行分解，并在日常工作中检查落实，增加开工点，扩大工作面，以工作指令的形式下发，要求施工单位在具备开工条件的地方增大人力物力的投入。同时，业主驻地代表可以从不同于施工单位的另一个渠道，将工程建设中的一些问题及时地反馈到业主项目公司，从而促进其形象进度及产值目标的完成。
