四川省巴渝八城即将飙上高速路环线

成渝高速公路环线将在2010年前贯通。昨日，四川省交通厅公路局副局长罗玉宏介绍，国家高速公路网——成渝地区环线中的重要一段，宜宾至川渝界江津高速公路已正式开工，预计2010年建成通车。

　　罗玉宏介绍，成渝高速公路环线，是交通部在全国规划的5条高速环线中位于西部的唯一一条。该环线全长1200公里，这是
全国里程最长、连接城市最多的高速公路环线。

　　具体走向：从成都经绵阳、遂宁到重庆，再由重庆经泸州、宜宾、乐山、雅安返回成都。目前，环线中的成（都）绵（阳）、成（都）雅（安）两条高速已竣工通车，绵（阳）遂（宁）、遂（宁）渝、乐（山）宜（宾）、宜（宾）泸（州）渝高速也已开工建设。尚未开工的只剩下雅（安）乐（山）一条高速公路，这条高速公路全长约107公里，预计今年内将动工。

　　据四川省交通厅公路局介绍，今年初开工的宜泸渝高速路，也就是宜宾至川渝界江津段高速公路，建设工期为4年，分宜宾和泸州两段施工。经宜宾、南溪、长宁、江安、泸州，止于合江县白鹿镇川渝界，全长约156.8公里，双向4车道，设计时速为80公里。

国家高速公路网涉及重庆段的包括遂渝、宜泸渝两条高速。据悉，合川至四川武胜的高速公路，2005年底已建成通车。罗玉宏介绍，目前，只剩下遂宁至武胜段正在建设中，预计该段今年底即可建成通车。

另一条宜泸渝高速重庆段，起点为江津区槽坊，接重庆主城区绕城公路南段，经夹滩、白沙，在塘河接四川合江，全长约49公里，估算总投资为18亿元。2005年动工建设，预计2008年前建成。

国家高速公路网，简称为“7918网”，即国务院审议通过的《国家高速公路网规划》。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，总规模约8.5万公里。其中，上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口等5条经过重庆。

四川省发改委副主任王光四介绍，预计到2010年，整个成渝高速环线将全线贯通。届时，成都、绵阳、遂宁、重庆、泸州、宜宾、乐山、雅安等8个城市将被环线串起来。成渝城市群落也将形成，它包括成都、重庆两座特大城市和成渝两地25座建制市，另外还将形成成都平原经济区、重庆都市圈和川南经济区等3个次经济区。

重庆到成都开车两小时

成渝高速路复线正在筹划中，全长仅250公里

四川省交通厅公路局副局长罗玉宏昨日称，2010年成渝高速环线全线通车后，加上目前两条已建和两条在建的高速路，重庆到成都将有5条高速公路可供选择，最快两个多小时就可实现穿越。

两条已建成通车：一条是1995年通车的成渝高速路；一条是2004年通车的渝邻（重庆—邻水）高速路。

　　两条正在修建：一条是成遂渝高速路，目前成都至遂宁段已建成通车，遂宁至重庆段正在建设中，预计2007年底通车；一条是成都经南充至重庆的高速公路，目前仅剩下南充至武胜段尚在建设，预计在2008年建成通车。

　　重庆市发改委主任杨庆育在成都透露，重庆正在筹划、建设一条重庆到四川的高速公路复线。这条高速公路将由沙坪坝经璧山、铜梁、大足，到四川安岳、乐至、简阳、成都，里程约250公里。昨日，四川省交通厅公路局也表示，四川方面也正在做相关的准备，此前曾传出2010年动工的消息。目前，双方正争取纳入国家高速公路规划，即使不能纳入国家大盘子，也可纳入川渝两地地方高速网建设。

从地图上看，这条高速基本是在成都和重庆间拉一条直线，比成渝高速公路340公里，比成都经南充、邻水到重庆的420公里，大大缩短了里程，是今后成渝间最近的高速公路，建成后重庆人驾车到成都仅需两小时。

川渝联手打造出海新通道

昨日，四川省交通厅公路局透露，四川方面也在积极打造新的西南出海大通道，加上重庆此前通车的渝黔高速公路，今后川渝两地将有两条以上出海快速通道。

今年初，成都至厦门高速公路四川境内段纳溪至川黔界高速公路开工，总里程约130公里，预计2010年全线贯通。成都至厦门高速公路途经内江、泸州、贵州毕节、贵阳、广西桂林、湖南郴州、江西赣州、福建厦门，全长2295公里，是国家为实施西部大开发而开辟的一条东西向的重要高速干线。

据悉，纳溪至川黔界高速公路，起自泸州纳溪响滩子，接隆（昌）纳（溪）高速公路终点，与贵州省毕节（川黔界）至六盘水高速公路相连，全段按双向4车道高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时，总投资为83亿元。

这条高速公路对渝西南、川南地区经济发展影响深远，是渝西、经四川、贵州最便捷的出海通道。作为西部出海的快速大通道，这条高速公路将川南、渝西及黔北地区紧密联系在一起，对促进区域资源优势互补、快速发展具有重要意义。

与此同时，宜宾经泸州至川渝界高速公路（宜渝路）今年初也开工建设，总里程约157公里，双向4车道，设计时速80公里，总投资约95亿元。该公路是国家高速公路网规划中成渝环线的重要路段，地处长江上游经济带和成渝经济圈核心区域，西连宜宾，横贯泸州，东接重庆，可接渝黔高速公路，由重庆经贵州出海。

川渝沿边县市互通公路

成渝两地除干线建设外，川渝沿边20多个县市也已全部互通公路，且都是二等级以上公路。昨日，四川省交通厅公路局透露，今后还将依托川渝间的众多高速公路，不断将节点从地级城市，往下延伸至沿边县城，扩大成都、重庆两大城市的辐射面、覆盖面。

罗玉宏介绍，目前与重庆接壤的四川省15个县的县城所在地，已与重庆邻近县的县城实现完全互通，且都是按二等级以上公路标准建设。

罗玉宏介绍，“十一五”四川省交通建设将争取完成投资1100亿元，高速公路通车里程力争达到3160公里，全面完成国道主干线和西部大通道建设任务，打通12条进省际出川大通道。同时，完善二级路网，完成1.8万公里建设目标，其中，川渝沿边县市也是完善二级路网的重要内容。

四川省交通厅公路局认为，川渝沿边县之间互通公路，两地交通网络的建设，可加强成渝城市群对外通道的整合，打通双方间的重要口岸及重点地区的物流大通道，大大促进城市群的健康发展。

川渝交通体系应建一体化

全国政协委员、西南交通大学交通工程研究所所长罗霞教授认为，建设成渝经济区，必须将成渝经济区作为一个整体，突出区域性，重点发展对外联系。

罗霞认为，今后成渝经济区的交通网络布局与建设，应以成都、重庆为枢纽，共同打造“同城效应”，建立内畅外联、通江达海抵边的多层次综合交通体系。

罗霞认为，构建区域综合交通运输体系，就是按照经济地理要求，各种运输方式分工协作、优势互补，形成符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式、优化配置的交通基础网络系统，实现运输过程各个环节无缝连接的一体化运输系统的有机集成。

其次，成渝之间应建设更多的客运货??交通系统也就显得更为重要。她建议两省市组建专门的规划协调班子，共同研究规划并协调区域综合交通运输体系建设，统一规划区域物流布局，形成合力，推进区域一体化的交通运输体系建设，以完善的交通基础设施来引导区域的产业聚集，以及产业在区域内的合理分布、各中心城市功能分区的快速形成。

要想富，先修路。同理，加速交通建设和交通联网，是打造成渝经济区的一项重要内容。因此，川渝合作建设“中国经济第四增长极”，交通必须先行。川渝两地已对此达成协议和共识，具体内容包括哪些？本报独家专访四川省交通厅公路局等有关部门后，为你作出深度解读。