深圳三号线主体工程全面开工

时值龙岗城市化3年过渡期最后一年，继户籍问题、公交区域专营之后，地铁三号线的建设成为网上讨论特区内外一体化的新热点。

　　“经过多方力量的亲密合作，三号线工程的前期准备工作成果明显，沿线的管线改迁、绿化迁移、建筑物拆迁均已接近尾声，已经完全具备了全线主体工程开工的条件！按照进度计划，从7月1日开始，将进入三号线主体工程的全面建设阶段！”在6月22日的全线主体工程施工动员大会上，深圳地铁三号线公司总经理助理张建华宣布了这一振奋人心的消息。

　　董事长王敏还记得今年年初同许宗衡市长签“军令状”的情形：“今年1月31日，许宗衡市长主持召开轨道交通建设动员大会，我代表地铁三号线公司与市政府签订了责任状，明确了地铁三号线工程今年和今后几年必须完成的形象进度和投资计划。”

　　“责任状就是军令状，形式上虽然只是三号线公司与市政府签订的责任状，实质上是三号线公司代表地铁三号线工程所有建设单位与市政府签订的责任状——在2010年10月建成地铁三号线，是我们共同追求的目标！”

　　就在前天，地铁三号线主体工程全面开工。2010年10月，三号线将建成通车。

　　无论是从“大运”角度，还是从社会全面发展的角度，三号线都肩负着重大的使命。这在龙岗发展史、深圳发展史上，都将是浓墨重彩的一笔。
　　
　　大运专线业已启动

　　深圳市成功获得第26届世界大学生夏季运动会的举办权，地铁三号线功不可没。它解决了国际大体联最关心的问题——从主体育场到市中心的交通问题。它是深圳市政府向国际大体联承诺的“大运专线”，被市政府列为轨道交通“1号工程”。

　　三号线不再是一条普通的地铁线路，而被赋予更高的使命：是深圳市政府、全体深圳市民向国际大体联、向全世界承诺的大运会“专用地铁线”，是2011年成功举办第26届世界大学生运动会的重要保障之一。

　　“现在距第26届大运会的召开只有大约4年的时间，我们必须按期保质保量地完成地铁三号线的建设任务，保证大运会的成功举办，让深圳抓住向世界展示改革开放成果的良机，让龙岗把握后现代化发展的契机。”王敏坚定地说：“地铁三号线工程建设只许成功，不许失败。”

　　2007年度，三号线总投资计划为22.06亿元，其中前期工程5.59亿元，主体工程7.23亿元，甲供设备0.41亿元，系统设备2.10亿元，其他费用6.73亿元。“我们决定全力以赴，以‘深圳速度’大干180天，全面完成今年投资计划。”

　　按照地铁三号线公司与市政府签订的责任状要求，三号线在今年12月30日前特区内地下段必须完成围护结构80%，基坑开挖和支撑50%以上，老街站完成换乘综合体人工挖孔桩、承台、立柱和负三层底板；特区外高架段必须完成桩基础工程50%、完成土石方工程和部分墩台上部结构；车辆段必须完成95%场坪工程和主体招标并进行桩基施工，主变电站完成50%土建施工。

　　三号线的各施工单位均为国内著名的工程建设企业。在动员大会上，就像三号线公司与市政府一样，他们也向三号线公司立下了“军令状”——签订了工程建设责任书——保证完成任务。
　　
　　龙岗崛起的新机遇

　　龙岗区交通局负责人曾表示，三号线建成后将极大完善龙岗的交通网络，并将带动接驳公交站点建设、公交线路调整、公交资源整合等“大动作”。届时龙岗甚至将形成南北向有地铁三号线和改建后的深惠路，东西向有快速公交，各条公交线路接驳、穿插的一个立体公共交通大网络。“公交站和地铁站完全可使沿线各站形成新的繁华地区，沿线地产不断增值。”

　　但三号线对于龙岗的意义，远不止完善交通网络这一层。

　　龙岗区区委书记余伟良在不同场合表示：“龙岗的发展必须紧抓大运和特区内外一体化这两大历史机遇。”大运会主会场落户龙岗，三号线是决定因素之一，为建设具有后现代理念代表、21世纪发展水准的新龙岗，带来了千载难逢的历史性发展机遇。

　　三号线建成后全长42.659公里，贯通龙岗、罗湖、福田三区，将使龙岗与深圳市中心区实现无障碍交通，优化城市功能结构及土地利用模式，有力推进龙岗城市化进程。

　　专家认为，三号线的修建，对沿线土地利用由粗放式发展向集约式发展的转变、提升沿线土地的价值、带动产业结构升级、促进区域经济发展，都具有重要作用：沿着深惠路发展起来的公路经济带将随着三号线和深惠路的改扩建，迎来产业结构转型的契机；作为深圳的东大门，龙岗将成为深圳和粤东地区的交通枢纽，扮演深圳辐射粤东地区的重要角色，地铁三号线预留了与惠州接轨的可能性，将加强龙岗在区域合作中的地位。

　　家有梧桐树，引得凤凰来。“龙岗对世界的影响，特别是对东南亚、港澳台的影响将越来越大，其强大的中心辐射力、优越的地理位置、极其便利的交通条件、完善的文化体育设施以及城市配套，必将引得各路英雄投资龙岗，大运会的乘法效应必将推动龙岗区经济社会跨越式发展，”王敏说。
　　
　　特区内外一体化的新契机

　　龙岗区代区长张备对三号线的评述言简意赅：“地铁三号线是龙岗经济的动脉，也是龙岗经济腾飞的跑道，更是缩短特区内外城市化进程差距的一条捷径。”

　　特区内外一体化从来都是被热议的题目。在今年“两会”时，就有市政协委员联名提交提案，呼吁推进特区内外一体化发展。缩短特区内外差距，被视为深圳实现大发展的关键所在。而龙岗，就是深圳腾飞的“东翼”。

　　实现特区内外一体化，首先要在观念上一体化。地铁作为现代交通网络中的高档交通方式，将改变人们长期以来对龙岗区形成的落后、边缘、脏乱差的刻板印象，从心理层面上促进特区内外的一体化进程；而龙岗居民也会随着这条主干线而增强自信心，会慢慢淡化进特区如进城的心态和观念。

　　三号线将龙岗、罗湖、福田连接起来，实现了龙岗与特区交通的一体化。这是基础设施一体化的重要一环，“关内关外两重天”格局即将成为历史。这也将改变龙岗长期以来被定位于城市次中心区的尴尬局面，为建设21世纪水准、后现代化理念的新龙岗奠定了基础。

　　早在龙岗召开交通市政规划专家论坛时，就有专家建言，交通一体化是特区内外一体化的关键。“龙岗区的面积相当于特区的3倍，从整个深圳一体化来看，它是一个城市的组成部分，相当于深圳中心城的一个卫星城。龙岗是中心区扩展的后备地，首先应该理顺、加快和特区的连接。目前龙岗和中心城连接的通道数量不够，主干线密度不够，要加强复合通道的建设。

　　“要在全市总体规划下推进龙岗交通规划实施。规划如果能落到实处，路网功能结构得到理顺、完善，可以充分发挥龙岗区对内连接，对外发展的重要作用。”

　　事实上，龙岗规划部门早就针对地铁三号线建设实行了重点规划引导，编制了《龙岗区综合交通规划》和《龙岗区公共交通规划》，充分发挥了轨道交通的龙头作用，对于如何更加有效接驳地铁三号线、优化完善公交网线，进行了科学的规划组织。除了把深惠路改造与地铁3号线捆绑设计施工外，还对地铁三号线的线网接驳方式和结构方案做了具体的引导。