嘉兴市地处沪、浙、苏三省（市）交界，全市下辖五县（市）两区，面积4000平方公里，人口360万，素有鱼米之乡、丝绸之府和文化之邦的美誉，境内南湖是中国共产党的诞生地。
根据嘉兴机场建设规划，机场飞行区等级为4D级，可满足波音757-200型、波音767-300型和空中客车A320-200型飞机起降，航站区按满足年旅客吞吐量50万人次和货邮2000吨需求设计。项目总投资3亿元，力争2011年机场建成通航，预计到2015年旅客吞吐量达到50万人次，2025年可全部收回投资。
据了解，嘉兴市之所以要建机场主要出于两方面需要：一是接轨上海、融入长三角的需要。嘉兴机场定位为上海、杭州干线机场补充的小型支线机场，通航后全市综合交通运输体系将形成以机场为客货流集聚核心、通过高速公路和高速铁路快速发散到长三角地区的“一核双快”的海陆空综合运输交通网络，促进嘉兴由目前的“通道经济”转变为“长三角地区交通中心经济”。二是全市产业转型升级的需要。当前，嘉兴产业结构正由依靠第二产业带动向第一、二、三产业协同带动转型，重点发展的现代服务业、高新技术产业和现代装备业急需航空业支撑。
然而，嘉兴建机场却始料未及地引起了业内外广泛争议，争议的焦点是地处长三角中心腹地的嘉兴建机场究竟有无必要。
赞同建机场者认为，嘉兴具备建机场的条件。一是经济发达，2008年全市GDP达到1815亿元，地方财政完全有能力投资兴建和承担机场运营后可能的亏损。二是2008年全市乘坐飞机的旅游和商务旅客达到35万人次，随着经济社会的持续发展，有航空消费需求的人将越来越多，机场客货源能得到保障。三是嘉兴现有空军机场，在征得军方同意后，只要加长跑道和兴建相关配套设施，机场就可投入运营。四是圆了嘉兴期盼多年的“机场梦”，百姓出行将更加方便快捷。此外，还可大大提升城市形象，优化投资环境，促进区域经济繁荣。
但是，反对或质疑建机场的声音也同样存在。他们认为：第一，嘉兴距离上海虹桥、杭州萧山两个国际机场不到100公里，以车程1.5小时或地面交通100公里来划分机场辐射区，已能满足嘉兴地区对航空业的需求。此外，嘉兴地面交通非常便捷，境内有5条高速公路，市民乘车到上海、杭州机场不到1个小时。随着2010年沪杭高铁通车及沪杭磁悬浮列车的兴建，未来嘉兴到两个机场将更加便捷。同时，两个机场正在修建第二条跑道，在两个机场间如再建一个机场势必会造成重复投资和资源浪费。第二，目前长三角空域飞行流量已经饱和，严重限制了航班的增加，嘉兴机场的开飞势必使空域资源供需矛盾加剧。第三，嘉兴机场运营后，受多方因素制约，年旅客吞吐量较长时期内很难达到50万人次，而这又是支线机场的盈亏平衡点。一旦达不到这个“界点”，机场无疑将亏损，政府将背上一个沉重包袱。
在采访中，记者获知的一个普遍看法是，嘉兴该不该建机场，需要按照科学发展观的要求进行全面科学的评估，项目切不可仓促上马，决策要慎之又慎。
浙江省发改委一位不愿透露姓名的负责人说，目前省里对嘉兴机场项目还没有最终批复，相关部门正在抓紧论证。
