纬三路隧道2013年建成通车
南京市交通局副局长李颜平告诉记者，南京市纬三路过江通道位于南京长江大桥上游约5公里处，是《南京市城市总体规划》确定的过江通道之一，也是南京市主城区“井”字形快速路网继续向外延伸，快捷联系江北新城区与主城区的重要过江通道，已列入国家发改委《长江干流桥梁（隧道）建设规划》。项目北岸起于浦口区浦珠路顶山转盘西侧，向东南跨越规划丰子河路、江北滨江大道后，穿越长江主航道，继续向东与江南滨江大道交叉后，止于江东路与定淮门大街（纬三路）连接，全长约7.6公里。
根据之前的交通量预测结果和通道功能定位，纬三路过江通道的设计速度为80公里/小时，双向八车道标准建设。其中，穿越长江拟采用双管双层“X”型隧道方案，隧道结构长约5公里。上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。工程投资估算约50亿元。工期4年，今年年内开工，2013年建成通车。
李颜平解释说，纬三路隧道之所以将每条隧道都设计成双向隧道，主要是满足浦口新市区与主城的交通需求。其中，左线隧道出入口位于滨江大道与定淮门大街交叉点北侧，直接与滨江大道顺接，主要承担滨江大道与浦口间的交通联系，出隧道车流先汇入滨江大道，然后经定淮门大街、草场门大街、清凉门大街或汉中门大街逐级分流进行疏解；而右线隧道出入口位于龙元西路附近，直接与定淮门大街顺接，并在虎踞北路设互通立交，接入主城井字形内环快速路网系统，主要为主城片区的过江交通服务。建成后的纬三路隧道，日最大通车流量为12万辆，是目前长江大桥的2倍左右，将承担南京市过江交通总量的20%。
记者了解到，纬三路过江通道的设计使用年限为100年，在抗震和抗洪指标上都有近乎“苛刻”的要求。抗震方面，纬三路过江通道要求暂按8级地震设防，而在防洪上，按照抵抗百年一遇的洪水水位标准设计，按300年一遇的洪水水位校核。
另外，左右隧道内设上下层双向四车道，上层均为江北至江南方向，下层均为江南至江北方向，隧道每隔80米就有一扇红色逃生门，上下层可相互疏散。
南京二级公路收费站年内全撤除
燃油税费改革后，二级公路收费站的撤销问题就一直备受社会关注。此前，南京市交通部门曾透露，南京范围内符合“政府还贷二级公路”标准的收费站有9个，分别为：江宁区的104国道高庙收费站、宁丹公路上的宁丹收费站、龙铜公路上的土桥收费站、龙铜公路上的铜井收费站、江北的104国道永宁收费站、六合至马集公路上的马集收费站、金江公路上的汪洋收费站以及溧水老明公路上的洪蓝收费站和芜太公路上的东坝收费站。昨天的会议上，相关负责人透露，原定9个待撤收费站有可能增加至10个，范围也扩大至“政府还贷性二级公路收费站”和“经营性二级公路收费站”两块，并且撤除工作将在年内一次性完成。如果这一切都落实到位，南京范围内所有二级公路收费站都将被撤销。
小红山客运站将成南京城北最大汽车站
客运枢纽建设也是今年年内南京市交通工程的重要一环，除了继续加紧建设南京南站客运枢纽以外，2009年汽车站建设最大的看点当属小红山客运站。李颜平告诉记者，小红山客运站已经进入初步设计阶段，计划于年内开工，将与南京火车站的“北扩”基本同步。
记者了解到，南京小红山客运站选址于现在南京火车站的北侧，建成后将成为南京城北最大的汽车客运站，中央门长途车站和长途东站的部分班线将转移到这里。由于地铁一号线在此设有站点，小红山站将不再出现中央门车站“无地铁连接”的尴尬，同时与北扩后的南京火车站实现“零距离”换乘，南京火车站将在北侧开大门与小红山客运站对接，两者距离约100米左右。市民出行乘地铁到红山动物园站就可直接到达南京小红山客运站，换乘火车、汽车也将变得更为方便。
